上一版
放大
缩小
全文复制
一个国家能少烧煤少烧油，又能满足能源需求，是国家能力的体现，是该国能源公司竞争力的体现，是高质量发展的体现。燃油是仅次于煤炭的第二大污染源，在一些经济发达的国家和城市则跃升为第一位污染源。燃油汽车通过油改电和油改气，既能满足人们出行需求，又能大幅度降低燃油产生的复杂组分尾气排放。随着电动车、LNG车（船）、氢能车（船）的不断发展，新能源车数量的集聚，其对电力、LNG和氢能的储存，以及其经常移动的特性，对消纳低谷过剩电力、为电网需求高峰精准放电调峰，对打造坚强智慧电网和气网，未来将发挥重要机动能源存储器的作用，对智能消费未来地表以上风电、光伏、水电、生物质发电、垃圾发电、地热发电等可再生电力将发挥越来越重要作用。
薄膜光伏基荷电力。经常移动的各种车辆和船舶大都暴晒于太阳之下，车辆和船舶有许多表面积可以覆盖薄膜光伏，将薄膜光伏和车船外表有机融为一体，产生的电力与车船动力系统有效协同，薄膜光伏就可以发展成为车辆和船舶自发自用基荷电力。薄膜光伏电力与冲放电池电电混动；薄膜光伏电力与燃油车油电混动；薄膜光伏电力与LNG车、氢能车气电混动；在人类巨大的创新性面前，技术上都是可以实现的，薄膜光伏既能成为太空卫星主要动力，在车辆和船舶上一定也能实现，并成为其可再生洁净动力来源重要组成部分。笔者建议国家出台优厚政策，大力推动技术创新，将薄膜光伏发展成为车辆和船舶的基荷电力与动力。
移动车船的油改电。随着各类电池储能技术的不断进步，电池的能量密度不断提高，电池的制造成本不断降低，电动车的续航里程不断延长。而大中城市人口高度密集，众多燃油车尾气排放造成了严重的城市大气污染，大中城市中心区应是燃油车改为电动车主阵地，深圳市一万八千多辆公交车、三万多辆物流车和出租车已全部改为电动车，在中国大城市里起到了“领头羊”的作用。北京、上海、太原、苏州等大中城市都在加码燃油较多的运营车辆改为电动车，许多大中城市也在出台政策鼓励私家车改用电动车。城市车辆出行里程有限，车位众多，只要将公共车位、单位车位、私家车位，科学规划建设好具有充电和放电功能的充电桩，不仅电动车充电问题迎刃而解，未来为城市电网调峰的放电调峰问题也同时解决，充电桩替代加油装置和加气装置后，城市危险品爆炸源可同时清除。
油电混动车也可以大幅度降低燃油使用量，一般家用轿车可以从每百公里耗油8—10升，降到3—4升，城际长途车的部分油改电的油电混动车也应成为积极发展的方向。城市湖内游览船，以及风平浪静动力需求较少的摆渡船也可以改为电动船，减少油耗，降低对水面的油污污染。
移动车船的油改气。城际燃油车是碳排放重要源头，将长途汽车、重型卡车、江河船舶以柴油为主的动力燃料改为LNG（液化天然气）也是比较有效的做法。炼油是非常复杂的化学过程，污染是绝对的，不污染是相对的，成品油的清洁化难度更大、成本更高，而LNG是物理过程，为LNG专门设计的天然气发动机达到国六标准技术已无障碍。中国石油公司加大本土天然气田勘探开发，以及国际化投资重点聚焦境外天然气资源，做好境外气源低价采购工作也可以大幅度降低气源成本，加大沿海LNG接收站、地下储气库和国家管网的投资建设步伐，就能大大加强气源总量和调峰能力，天然气在满足城市用气的同时，完全有能力满足城际车辆和船舶用LNG的需求。
星罗棋布的众多LNG液化工厂、城市周边即将建造的众多LNG卫星气化站调峰设施、LNG槽车陆路运输、LNG铁路罐箱运输，现有加油站附加LNG加注装置，以及新建LNG综合加注站，完全有能力满足中国大量移动车船油改气所形成的LNG作为动力燃料需求。笔者建议，陆续到了报废时限的长途燃油车船全部改为以LNG为动力燃料的LNG车船。氢能是更为洁净的动力燃料，将低谷过剩电力电解水制氢，或其他途径获得氢能来源，也应积极鼓励作为油改气的另一方式。
总之，油改电与油改气后，既能满足人们出行需求，又能从消费端降低燃油总量，中国石油公司要按照十九大精神积极投身到低碳绿色发展行动中来，主动增加在天然气和油改电与油改气设施上的投资，积极作为并担当起建设美丽中国主力军之重任。
（作者系中海油研究总院规划院综合规划资深工程师）
