新旧车企抱团求突破

　　8月17日，蔚来汽车与长安汽车合资创建的长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式落户南京江宁经济技术开发区。在被称为互联网造车“交付元年”的2018年，造车新势力想要在激烈的竞争中脱颖而出，用看得见、摸得着的批量交付证明自己，“牵手”传统车企不失为一个好办法。但在“牵手”之后，“如何继续好好合作”又将是企业们需要继续研究的重要课题。

　　代工梦碎

　　进入2018年下半年，新势力们持续多年的造车竞赛已由上半场的“其兴也勃焉”进入下半场的“龙争虎斗”。

　　截至目前，在获得国家发改委颁发的纯电动乘用车生产资质的15家企业里，仅有7家企业获得了工信部颁发的新能源牌照，以蔚来、小鹏为首的造车新势力则大部分没有通过资质审核。记者了解到，想要通过资质审核，基本前提是自建工厂，这基本宣告了以往的合作代工模式破产。造车新势力想要从战局中突出重围，与传统车企合作创建合资公司或是一条不错的道路。

　　“拥有互联网思维的造车新势力与拥有汽车制造业配套体系的传统车企合作，对双方来说都是一种互补，这将能帮助它们更好地适应未来新能源汽车的发展。”广州益维电动汽车董事长李慧琪对记者表示。

　　值得注意的是，蔚来汽车与长安汽车在新合资公司的股权分配上进行了创新，双方持股比例各占45%，另外10%的股份将由管理层持股，打起了“以优势资源吸引全球人才”的旗号。长安看重蔚来的互联网基因以及以用户体验为核心的营销模式，而蔚来看重长安的技术以及智能化的优势，合作双方各取所需。

　　“南京江宁是智能电动汽车、智能电网的发展重镇，长安蔚来的战略合作是机制和模式的创新，公司总部落户江宁，有助于产品进入更加大众的市场。”蔚来汽车与长安蔚来的董事长李斌对“为何选择南京江宁作为新公司总部”的疑问做出了解释。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树持相同观点：“蔚来本身希望能够在江浙地区得到很好的发展，南京是一个好选择。而江苏的电池产业和客服配套体系都比较完善，在汽车制造的产业链上有很大优势。”

　　合作共赢

　　不仅是蔚来，目前越来越多的造车新势力选择“拥抱”传统车企。2018年1月，新特电动汽车与一汽集团旗下一汽轿车签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方就新能源汽车研发和生产达成战略合作；4月，拜腾汽车与一汽集团在北京签署了战略合作投资框架协议，未来双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

　　“传统车企可以从新势力处获得智能驾驶方案。”对于造车新势力与传统车企之间的合作，珠海格的科技有限公司CEO陈昊在接受记者采访时指出，“新势力则可以借力传统车企成熟的供应链、生产线、销售和售后网络，达到取长补短的效果。”

　　此外，也有传统车企直接从互联网巨头处寻求互联网基因，实现共赢。8月16日，东风汽车与华为签署深化战略合作协议，在其2014年签署的战略合作框架协议的基础上，继续在汽车“新四化”、企业信息化等领域深化战略合作。今年6月，百度和福特中国达成战略合作意向，将在车联网、数字化解决方案、人工智能技术及数字化营销等领域开展和探索深度合作。4月，腾讯公司与长安汽车在中国“互联网+”数字经济峰会上正式签署智能网联汽车合资合作协议，共同打造面向行业的车联网开放平台。

　　“造车新势力可能在电池设计等方面稍有优势，而互联网企业则可以在产品营销方面实现创新，但是他们都需要传统车企的技术和制造经验，以及最关键的资质。”崔东树对记者表示。

　　成功尚远

　　作为造车新势力里的“当红辣子鸡”，截至7月31日，蔚来已向用户交付了481辆ES8。在批量交付“勉强过关”的情况下，想要摆脱“其亡也忽焉”的命运，造车新势力们依旧需要技术和商业模式的创新。

　　“汽车制造业是一个非常复杂的行业，在这个行业内发展非常不易，特斯拉作为造车新势力的代表，也远远没有成功，中国的造车新势力比特斯拉还差得很远，还有很长的路要走，而与传统车企的合作将是不错的选择，能发挥各自的长处。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示。

　　而传统车企的转型之路则不止一条，更多的车企选择依靠自身转型。“想要实现完全转型，我认为短期之内不太可能。传统燃油车有其独特的优势，这并不是新能源汽车能够马上取代的。”崔东树表示。

　　此外，记者还了解到，国际上传统车企向新能源转型一般会经历一个混合动力缓冲阶段，但目前国内车企普遍跳过混动阶段发展纯电动车，一方面是由于补贴政策的引导，另一方面也存在一些技术因素。“国际车企向新能源转型一般来说比较稳健，会从混动过渡到纯电动，国内车企由于在混动技术上不够成熟，往往直接往纯电动智能网联方向发展，应该说各有各的特色。”崔东树分析指出。

　　但不论是混动过渡到纯电动，还是直接发展纯电动汽车，都不能一蹴而就。“我认为传统车企只要坚持转型，它的窗口期就会一直存在。”许海东对记者做出了预测：“传统车企有制造传统车的基础和经验，在向新能源汽车和智能网联汽车转型的过程中可以按照市场需求不断调整产品。”此外，许海东还强调：“传统车企要优先做好传统车再考虑转型，否则即使在传统车市场也生存不下去，何谈转型？”