交通运输部推进水运行业LNG应用

　　为加快推进船舶用能结构升级和港口污染防治，促进水运绿色发展和能源结构调整，交通运输部近日发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见（征求意见稿）》。多位业内人士认为，推进水运行业应用LNG（液化天然气）旨在解决我国江河污染问题，但在推广应用中将直面LNG成本高、接纳度低、供应不稳定等困难。

　　《征求意见稿》指出，到2020年，基本形成完备的水运行业应用LNG标准规范体系，水运装备LNG清洁能源应用稳步推进，加注网络初步形成，LNG水路运输系统建设有序开展。

　　《征求意见稿》还指出，到2025年，基本形成覆盖全面、技术先进的水运装备LNG清洁能源应用体系，初步建成集约高效、功能完备的LNG水路运输系统，基本建成完善的加注服务网络。具体来看，到2025年，LNG清洁能源应用比例显著提高。新建公务船舶应用LNG比例达15%以上，长三角、珠三角、长江干线、西江航运干线、京杭运河等内河水域新建内河和江海直达船应用LNG比例达10%以上，沿海和远洋船舶应用LNG有序推进。港口应用LNG比例显著提高，京津冀及周边地区、长三角地区等重点区域主要港口新增、更换的作业车辆、拖轮等应用LNG比例力争达到50%以上。

　　中海油研究总院规划研究院综合规划资深工程师许江风对记者说：“如果政策落实到位，以上目标实现起来并不困难。出台《征求意见稿》的核心是为了保护我国大江大河，解决水污染问题。”

　　“改造过的船舶虽然能缓解水污染问题，但也可能影响大气质量。”交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣说，“从目前来看，与单一型柴油船舶发动机相比，我国一些船舶发动机既可以选择LNG也可以选择柴油作为燃料，这种发动机会产生更高的氮氧化物。氮氧化物在空气中氧化产生二次颗粒物，影响大气质量。”

　　“目标的重点任务是在内河推广LNG。为了船舶在内河运行中保持稳定，船舶发动机最好专门为LNG设计，这样较为安全。”许江风表示，“如果改造以柴油为动力的燃料船舶，另加LNG罐，会使船舶的重心发生偏移，稳定性将受到影响。”

　　对于内河船舶发动机专门为LNG设计，彭传圣也表示赞同。“此外，我国应加强推进LNG船的配套设施，气源问题解决后，市场才会加大生产单一型LNG船舶发动机。产生的氮氧化物较少，可以满足氮氧化物的排放标准。”他进一步指出。

　　“对于氮氧化物排放问题，很多国际经验值得借鉴。”彭传圣表示，“挪威推广水运应用LNG项目比较成功。氮氧化物排放税是减少污染排放的亮点。此外，美国的LNG发动机多数为纯粹的双燃料发动机，即柴油和LNG在一定比例下混合而成，产生的氮氧化物较少。”

　　“经济成本是推进水运行业应用LNG的主要瓶颈之一。”对外经济贸易大学教授董秀成表示，“重柴价格低于LNG，船东更倾向于船舶柴动力发动机。”

　　除了经济和环保问题，彭传圣还表示：“标准规范问题有待确立，目前LNG在我国属于危险化学品范畴，很多人担心使用安全问题。船员素质也有待提升，目前船员结构较为混杂，可能出现不按规则操作LNG船的状况。另外，LNG供应能力有待提高，出现天然气供应紧张局面时，保民用是首要任务，船舶LNG燃料可能供应不足。”

　　值得注意的是，《征求意见稿》还指出，积极推进沿海尤其是环渤海地区LNG码头建设，加快推进落实环渤海地区LNG码头重点布局方案。

　　许江风表示：“环渤海是我国较为封闭的内海，与黄海、东海、南海相比，海水交换能力和流动性较差，水污染问题更为突出。把环渤海地区LNG码头建设作为重点，能够缓解其水污染问题。”