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上一篇就在采访开始前的几分钟里，朱建国还在听取员工的工作汇报，内容是关于又一批参观者将要到永联科技建设运营的深圳香梅北公交充电站交流学习。“基本上每天都有人来参观考察，有企业，也有政府机构，有国内的，也有国外的。”与记者谈起自家的优势项目，朱建国的兴奋溢于言表。在深圳市“公交纯电动化”的进程中，永联科技的充电站成为学习对象。永联科技到底胜在何处？
中国能源报：目前，永联科技和深圳公交系统有很多合作，为其配套建设和运营了很多充电站。具体合作情况如何？
朱建国：永联科技通过公开招标和比选，在众多企业中脱颖而出，与深圳巴士集团开展了充电运营合作，采用的是“光伏、储能、充电”一体化的技术方案，在公交线路的首末端建设场站，在深圳地区这样的电动汽车充电站已有数十座，为深圳巴士集团旗下近3000台电动大巴及数百台电动出租车提供了充电服务，去年充电量达1亿多度，排全国前五，这其中大部分都是针对公交系统的。
在公司已投运的充电站中，深圳前海月亮湾公交充电站共配置了89台大功率直流充电桩，可同时为近300台电动大巴充电，是目前全球已知规模最大的充电站。
在合作中，永联科技投资建设并运营充电设施，以优惠的价格为合作的公交企业提供优质充电服务，深圳巴士集团则提供稳定的充电需求，确保合作的充电运营商基本的设备利用率，这是一种“双赢”。
中国能源报：这种“双赢”的模式是否是永联科技未来主推的商业合作模式？
朱建国：的确，充电是个技术活，合作就是要让专业的人做专业的事。
对于公交系统的充电，需要做到安全、可靠、高效、稳定。故障怎么排除？如何有效监控？发现报警怎么应急处理？这些都有很强的专业性，尤其是对充电站的安全性和员工的专业素质要求很高，如果没有专业技术人员运营充电站，一旦发生人身安全和消防事故很难及时处置。所以，对于这些风险较高的环节，很多企业也很愿意购买专业服务。
对于公交企业来说，可以化解自有资金不足、充电桩建设经验和成本缺乏、电网接入困难以及运维的安全隐患等诸多难题，公交电动化得到了可靠的充电基础设施服务保障。
对于永联科技这样在新能源汽车应用领域全产业链布局的充电运营商来说，产品在大规模应用中可以很好地为客户提供最优的解决方案，充分满足客户个性化需求，保障投资者基本收益。
而为大型运营企业提供定制化产品和解决方案，开展深度合作，能帮助运营公司快速发现问题，保证投资方能安全高效地完成运营目标。同时这些应用经验又让永联的产品研发得到了更大的提升，让企业在电动汽车充电领域始终保持领先地位。
中国能源报：这样的合作方式是否具备在全国推广的可行性？
朱建国：好的技术和方案永远是用户的最爱。
永联科技为保证产品和充电站在全国大规模推广，自主开发了大数据运营平台。此平台为多运营商平台，结算方式灵活便利，系统安全可靠，用户界面友好，能同时对发电、充电、储能系统进行监管调度。目前，全国多个城市都有运营商加入，可谓新能源行业的“淘宝网”。
当然，永联科技也有自己的定位，我们把关注重点更多放在了最体现核心竞争力的模块上了。充电桩最核心的技术在充电模块，它决定了整个充电过程的效率和可靠性，永联科技自主研发的充电模块效率在同行业中领先，待机功耗却比业内常规水平低出40%。
中国能源报：在充电模块的技术创新和研发上，永联科技有哪些突出成果？
朱建国：我们主导制定了电动汽车非车载充电电源模块技术条件和电动汽车非车载充电机以及交流充电桩高温沿海地区特殊要求的相关国家行业标准，也由此树立了公司在行业内的优势地位。
在高温、高湿的沿海地区，充电设备的运行条件更加恶劣，所以要求更高。在主导制定行业标准的同时，企业自身标准也在不断提高和完善，现已优于国标产品。
例如，电动公交车的充电桩功率大、内部模块数量多，一机多枪满载工作时的发热量很大，夏天时桩内温度高导致模块无法满功率输出，夏天充电速度明显变慢且故障频发。公司研发生产的NXR系列模块可以在60℃条件下满功率输出，而目前市面上的其它企业只能做到50℃或55℃，国家标准是50℃。这也是我们和深圳巴士合作过程中的探索，当时我们深刻感受到夏天充电的可靠性对公交正常运行的严重影响，自从NXR系列模块在深圳巴士场站的部分充电桩试用后，我们的场站工作人员可以明显感到巴士司机通常优先选择采用NXR系列核心模块的充电桩进行充电。这一系列充电模块温度适应性非常强，在-40℃的极寒条件下依旧可以可靠运行，其它企业一般按照国家标准只做到-20℃。
此外，NXR系列充电模块在设计上也充分考虑了污染等级3（金属颗粒、灰尘、盐雾、潮湿）的环境标准要求，风口杜绝贴片器件和表层走线，采用了很多定制型的防腐蚀器件和特殊的防腐蚀工艺，保障了模块在严苛环境下的可靠运行。
