“鲶鱼”特斯拉入华

　　7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，并预计在两到三年内达成产能 50 万辆的目标。

　　早已具备“明星效应”的特斯拉如果实现国产，显然会对我国火热的新能源汽车市场造成巨大冲击。进入中国市场后，一直被“破产”传言缠身的特斯拉能否扛住压力，实现自救？“鲶鱼”特斯拉的国产化，又是否可以成功搅动我国新能源汽车市场，为其带来生机与活力？

　　“落户”或成救命稻草

　　特斯拉在上海临港的“落户”，或许能让特斯拉CEO马斯克大松一口气。

　　受近期关税调整的影响，特斯拉官网在7月7日更新了车辆价格。相较之前，Model S和Model X两款车型综合涨幅在13.9万-25.7万元之间，每个车型价格平均增长近20%。据国金证券分析，骤然增长的成本很可能会导致特斯拉销售遇冷，而“落户”临港则能有效规避此问题，且有望享受相关产业政策优惠。

　　作为特斯拉除美国之外的第二大市场，中国在马斯克心中的地位显而易见。据特斯拉早前公布的数据，2017年中国市场为特斯拉的总营收做出约17%的贡献，销售额超20亿美元，在华年销量约为1.5万辆。

　　马斯克表示，特斯拉在中国生产可以大幅度削减成本，届时特斯拉在华的售价将减少1/3，这可以帮助特斯拉进一步打开中国市场。

　　而此前特斯拉公布的第一季度财务状况，更是印证了马斯克此举的必要性：今年前三个月，特斯拉总收入34.1亿美元，净亏损7.846亿美元，每股亏损4.19美元；去年同期特斯拉的总收入为27亿美元，净亏损3.972亿美元，每股亏损2.04美元。有趣的是，特斯拉将在中国建厂的消息一出，公司股价立即调头向上，从283美元涨到375美元。

　　“上海将是特斯拉除美国以外的第一个超级工厂所在地。”马斯克对“落户”上海的前景信心满满，“这将是最先进的汽车工厂，也将是可持续发展的典范。”

　　国内车企态度不一

　　特斯拉近期发布的声明称：“在获得全部的批文和许可后，预期还需要约2年的时间才能开始生产汽车，即2-3年后特斯拉每年将为中国市场生产大约50万辆车。”

　　相关专家分析，未来两三年，如果传统车企不能将原有品牌优势转移至新能源汽车上，造车新势力不能迅速解决量产问题，都将会被淘汰出局，彻底无缘巨大的新能源汽车市场。

　　此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受本报记者采访时也表示，“特斯拉在中国独资建厂，我国的新能源车企会面临巨大的压力，在国内竞争已非常激烈的情况下，特斯拉的进驻显然会加剧这种竞争。”

　　但也有人对特斯拉的到来持乐观态度。蔚来董事长兼CEO李斌近日表示，“加州温室里的‘花朵’，到中国来未必能适应激烈竞争的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是造车新势力中，创业创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”

　　与单打独斗的蔚来相比，在更为严峻的战局到来之际，更多的车企选择的是“联姻”。长城汽车宣布与宝马设立合资公司，大众与一汽签署谅解备忘录，其目的都是“组团”研发和生产新能源汽车。 “面对汽车行业的未来，企业必须主动迎接挑战，形成各自的战略主动。”吉利集团董事长李书福近日表示。

　　“鲶鱼”搅动市场格局

　　“如果特斯拉进驻中国分流用户，国内高端电动汽车品牌的市场空间将被进一步压缩。”崔东树向记者透露，而这也意味着中国的市场“蛋糕”将有可能被重新划分。

　　今年全国两会期间，工信部相关负责人表示，2019年我国新能源汽车占比将达8%，2020年达10%，结合中国汽车目前产销数据估算，新能源汽车2019年目标为220万辆、2020年目标290万辆。

　　面对如此巨大的市场份额，车企纷纷做出了自己的战略规划。上汽集团预计在“十三五”期间，新能源研发总投入200亿，以此完成2020年自主和合资新能源汽车年销量超过60万辆的目标。吉利提出“蓝色吉利行动”战略，计划到2020年，吉利旗下90%的汽车都为新能源汽车。国内造车新势力也开始逐渐发力，蔚来汽车的首款量产电动车型ES8已在6月启动交付，同时与德国博世签署战略合作协议，显然也有意争雄。

　　崔东树表示，“特斯拉一直是新能源汽车企业对标的样本，相比于中国品牌纯电动车，特斯拉拥有品牌、做工和续航的优势。中国车企在初级阶段的产品与品牌均无法与特斯拉竞争。”这意味着我国车企想要吃下市场“蛋糕”，就必须对电池、电机、电控技术发展提出更高的要求，中国本土新能源汽车产业链的升级已迫在眉睫。

　　“我们还应该在战略选择上向特斯拉学习，从高端切入，同时保证产品的质量，才能更好地与特斯拉竞争。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示。