黔江之难好圆梦

　　站在广西大藤峡项目45米观礼平台眺望，在山水环绕里，在塔机林立间，在火花四溅中，一座巍峨的建筑正拔地而起，屹立在蓝天下，气势恢宏，蔚为壮观。

　　开工三年，大藤峡船闸标段已全面进入施工高峰期，现场一片繁忙。

　　事非经过不知难。大藤峡水利枢纽工程位于峡谷出口处，地质条件十分复杂，施工建设挑战重重。近日，笔者走进这座工程，探访背后的故事。

　　屋漏偏逢连夜雨

　　大自然的鬼斧神工造就了大藤峡“江流湍急、危岩嶙峋”的壮美景色，但“岩石破碎、溶槽发育”的地质条件和“气温湿热、降雨丰富”的气候环境，使项目施工变得异常艰难。

　　“船闸主体部位处于泥岩与灰岩交接地段，地质结构不稳定，极不利于施工。”中国能建葛洲坝集团大藤峡项目部技术总工王国胜说。走南闯北几十年，如此恶劣的施工条件，他还是头一回见到。

　　“都说大藤峡难，但没想到会这么难。”王国胜感叹道，“施工中，由于岩溶破碎导致地质塌陷，我们不得不一次又一次调整设计方案。”

　　船闸基坑沟壑纵横，与相隔数公里的外江水位形成天然的地下水通道。早期施工过程中，挖掘机每向下开挖几米，岩溶涌水点就会新增几个。为此，船闸主体建基面一降再降，从“零”高程降到了负高程。

　　即便如此，下部发育的断层及溶槽依然给施工带来了巨大挑战。“主体部位大的涌水点有十几个，小的更是不计其数。为了避免工地被水淹没，项目部必须24小时对涌水进行抽排。”船闸工区主任卢杨说，“最初设计的500方/小时的排水量已经远远无法满足施工需要，我们不断增加抽水设备，现在每小时排水量达到了7000方。”

　　变幻莫测的天气更是雪上加霜。“你瞧，暴雨又要来了。”卢杨看了看天空说。果不其然，没过多久，一场暴雨再次光顾。“这种短时强降雨天气在广西很常见，虽然只是几十分钟的雨，但开挖和混凝土浇筑工作无法进行，时间一长，工期就延误了。”基于此，大藤峡项目部的施工格外被动，建设初期工期被整整延误了一年。

　　咬定青山不放松

　　船闸工程位于大藤峡水利枢纽的关键部位，主体总长3.4公里，承担着防洪、发电的重任，总装机容量达160万千瓦。由于战线长、作业面广，施工难度和强度相对较大。

　　项目部技术部负责人张陈林告诉笔者，由于岩石构造的特殊性，在进行爆破作业时，对破碎的岩石只能“各个击破”，而不能“一网打尽”，工程量大大增加。

　　为了抓紧进度，王国胜带领技术部全体成员集中探讨施工方案，不断优化组织设计。溶沟溶槽采取长臂反铲配合人工、反铲接力等多种措施，逐步清理干净并回填平整。涌水问题采取先排后堵、排堵结合的方法，通过高水高排、低水低排、分区分块等措施，动态调整抽排设备，使得基坑涌水得到有效控制。各项方案优化效益累计达到1000余万元。

　　“那是大藤峡项目最艰难的一段时期，所有人都在为推进工程进度而努力。”张陈林回忆道。施工现场紧张忙碌，生产协调有条不紊，商讨方案挑灯夜战，“只要能看到工程多向前推进一步，所有的付出都是值得的”。

　　凭着这股韧劲儿，大藤峡项目部不仅有效解决了溶沟溶槽和涌水问题，还提前完成了业主下达的节点目标任务，于2017年4月30日实现了船闸主体部位基岩面全覆盖。 “面对困难，只要大家心往一处想、劲往一处使，就没有过不去的坎。”项目部党总支书记孙昌斌动情地说。

　　守得云开见月明

　　最不利的自然条件得到有效控制，大藤峡项目终于迎来了大面积混凝土浇筑施工环节。

　　“混凝土浇筑的质量直接决定了工程质量，温度控制和养护是关键，任何细节都不能有丝毫马虎。”项目部质量副经理董庆说。

　　为了确保浇筑质量，项目部购置了国内最先进的智能温控系统，不断优化施工工艺，改造拌和系统。其中，由项目部职工伍进及其团队研发的“骨料仓自动分料远程控制软件”获得了国家专利。

　　“我们从源头上对混凝土质量进行严格把关，并一直延伸到生产、运输、振捣、入仓、养护等各个环节。”董庆说，“气温不同，对混凝土的温度要求也要随之改变，夏天加入冰块降温，冬天盖上棉被保暖。对待它们，就像呵护襁褓中的婴儿一般。”

　　保证质量，也不能忽略进度。在现场，1000多名工人和300多台设备正热火朝天地工作着，每月混凝土浇筑量持续稳定在14万方左右。“今年是船闸由混凝土浇筑向金属结构安装的转序之年，施工任务依然很繁重。”船闸工程主要负责人陈耿介绍道，“最困难的时期都熬过来了，我们会再接再厉，争取工程早日完工。”

　　据了解，下半年船闸主体段将全线达到设计高程，有着“天下第一门”称号的船闸单体闸门将启动安装，大藤峡工程施工将实现重大突破。