比克量产3.0高能芯 实现500公里超长续航

　　根据《中国汽车产业中长期发展规划》，到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上。与此同时，2018年新能源汽车补贴门槛进一步提高，补贴标准和电池系统能量密度以及续航里程直接挂钩。政策引导下，动力电池能量密度不断提升。

　　5月16日，深圳市比克动力电池有限公司（下称比克电池）于郑州举办比克18650-3.0Ah高能芯新品上市发布会，这意味着比克电池率先实现18650-3.0Ah电芯的量产及市场应用，国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平。

　　“比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh，日产可达200万颗，将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品，可支持电动乘用车500公里超长续航里程。”比克电池副总裁、郑州比克电池总经理韩文东表示。

　　另悉，作为行业内领先的动力电池企业，比克电池不断追求能量密度的持续提升，引领国内三元锂电行业新标准。2017年初，比克电池即已成功研发出18650-3.0Ah产品，如今比克18650-3.0Ah产品在国内率先上市并投入市场应用。

　　据了解，比克3.0高能芯除具备高安全性、高性价比、充电快捷便利的优势外，更兼具能量密度高和长寿命等特点。

　　“比克3.0高能芯通过引入硅系负极材料、高镍正极材料，以及专门开发的电解液，其能量密度高达近250Wh/kg，可实现500公里超长续航里程。此外，支持3000次深度循环，并具良好的高低温放电性能。实际案例显示，搭载比克电池的北京首批新能源出租车单车行驶40万公里后电池衰减小于30%。” 比克电池副总裁王潘介绍。

　　“比克3.0高能芯的能量密度达到近250Wh/kg，在国内是顶尖水平，同时我们也是目前唯一一家能够实现量产的。”郑州比克电池圆柱电池技术总工李艳斌进一步告诉记者。

　　另据王潘介绍，未来两年，比克18650电芯将突破3.0 达到3.3Ah，从而实现18650体系的极致性能。此外，比克也布局了21700产品，年底将有量产进展的消息，未来将以4.5-6.0Ah的更高能量密度，为新能源汽车提供更强动力。

　　据了解，随着政策补贴向着高能量密度倾斜以及钴价上涨形成的成本压力, 高镍三元电池成为不少动力电池厂商重点投入的方向，但高镍811电池因技术门槛较高，在国内实现量产厂家屈指可数，而比克2016年即开始批量生产811电池。

　　“811电池本身活性较高，材料自身的耐氧化性差些，为实现量产，我们不仅从材料上做了创新，且从开发前端、主材工艺选择以及制作工艺上做了大量工作，来降低其表面活性，从而更有利于量产。首先，在电解液方面我们有独特的配方来抑制表面活性程度，降低负反应发生，从而提升产品性能；其次，在制造过程中，在环境以及工艺参数上都进行严格的把控。”李艳斌说。

　　据记者了解，目前已有多家电动乘用车整车厂商与比克电池就3.0高能芯产品进行深入沟通并装车试测。造车新势力零跑汽车在发布会当天与比克电池达成战略签约，双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。

　　根据协议，零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包，目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付。随着双方合作持续推进，零跑汽车或将成为国内首批应用18650-3.0Ah电芯的汽车厂商之一。

　　零跑汽车动力电池总监宋忆宁称：“比克电池性能方面表现优异，尤其在三元材料和18650圆柱电池领域，拥有成熟的技术、生产和市场支撑，这是零跑汽车选择同比克合作的原因之一。”

　　成立于2001年的比克电池，2006年建成全国第一条18650电池生产线，2011年正式转入动力电池领域。比克目前拥有深圳比克动力、郑州比克电池两大生产基地，产品涵盖电芯、模组、整包，应用于乘用车、巴士车、物流车、专用车等全系列车型。至2017年底，比克动力电池产能已达8GWh，累计装车达11万辆，单车最长行驶记录超40万公里，占据国内约30%市场份额。