北京新机场110千伏变电站正“梳妆”

　　4月28日，随着最后一块屋面板浇注完成，由国网北京市电力公司负责建设的新机场东、西两座110千伏变电站主体结构顺利封顶。在完成外墙板安装后，预计东、西变电站本体将于6月全面完工，助力机场建设提速。“现在新机场地区规划建设的10项输变电工程中投产1项，施工5项，其他项目正在推进中。”北京大兴供电公司副经理邱吉多向记者介绍。

　　配套电网建设进入攻坚阶段

　　据了解，北京新机场作为综合性大型国际枢纽机场，是京津冀协同发展中的国家重点工程，终期旅客年吞吐量将达1.3亿人次以上，是目前首都机场的1.5倍；年用电量约8亿千瓦时，相当于现在首都机场的1.6倍。

　　区域建设，电力先行。北京电力自2008年起就启动了新机场地区的电网规划，并随着新机场所处地区规划属性、配套设施及未来用电客户特点变化，对机场内部和周边地区用电负荷进行了科学预测。预计到2019年，北京新机场一期建成后最大负荷将达26万千瓦，较现有地区负荷增长近7倍。为了满足超大型国际航空综合交通枢纽高可靠性供电的要求，北京电力按照“国际一流”的标准，规划建设新机场配套电网，强化大兴地区主网架升级，将建设1座500千伏变电站、2座220千伏变电站、7座110千伏变电站，保障新机场内部空管区、航站楼等重要负荷供电可靠率达99.9999%，重要用户供电实现“零闪动”，超过巴黎等国际一流配电网。

　　智慧绿色贯穿变电站建设

　　新机场东、西110千伏输变电工程作为为新机场核心区提供电源保障的重点工程，承担着为新机场2018年调试、2019年通航及其后续运行提供电力支撑的使命，北京电力从服务京津冀协同发展的战略高度出发，按照建成“与新机场国际地位相匹配”的一流变电站标准，将智慧、绿色发展理念贯穿在新机场变电站的建设中。

　　据了解，新机场配套电网建设开展以来，该公司引用“智慧工地”可视化管控平台，牢牢把握施工安全，设计了“指挥中心-项目部-施工作业区”三个层级和“云端管理平台-项目部本地管理平台-现场终端系统”三级应用模式，由此构建了一个管理平台、多个业务系统，实现施工现场全方位、立体化的综合管理应用。

　　记者在现场看到，新机场变电站主厂房内多根钢柱从一楼贯穿房顶，钢柱表面有许多颗粒物，从侧面看厚度约为3毫米，摸起来凹凸不平。“这是厚厚的防火涂料。变电站以钢铁结构为主，一旦燃烧，钢铁会产生形变，在钢架机构外喷了三层防火涂料，依靠防火涂料的厚度可隔火隔热3小时。”北京大兴供电公司建设部项目负责人高元峰告诉记者，变电站外墙由铝镁锰板组装取代了砌筑、抹灰、粉刷，工艺和工序更简单，而且具有自我防锈能力，使用寿命可达50年以上。

　　电网配套建设“五一”没停工

　　为确保工程顺利推进，“五一”期间，北京电力建设者们坚守岗位，用拼搏和汗水诠释了“劳动节”的深刻含义。

　　从新机场东变电站开工伊始，便在这里驻扎的高元峰向记者坦言：“日子要掐秒度过。”如今，他在这里已度过150多个日夜。他的同事赵晶晶告诉记者，高元峰每天早晨8点前会准时来到项目部，晚上10点后才会离开。

　　像高元峰一样的电力“先行官”有很多，近200名北京电力建设者投入到新机场配套电网建设中，该公司组建了由50余人组成的新机场电力建设共产党员突击队，他们冲在这场攻坚战主战场的最前线。在施工过程中，突击队发挥党员先锋模范带头作用，全层级优化流程、全方位科学管控，为机场内部用户和首航试飞提供坚强的电力保障。

　　高元峰对记者表示：“工期短、任务重是工程的一大特征，在短短10个月的工期中，重大节点就多达50余项，这些复杂的工程中任何一个环节出现问题，都有可能影响到后面环节的工期。另外，变电站建设还与路政设施、机场建设等有交叉作业，这增加了工程难度。”

　　邱吉多介绍，自去年年底，北京电力便与新机场建设指挥部建立了深层次、多方位、立体式的常态化对接机制。双方技术人员集中办公，梳理资源、沟通问题，从技术层面、管理层面达成高度共识，逐步明确新机场各区域内建设、运维、服务方案，为后期新机场电网安全稳定运行打下了坚实基础。

　　下一步，北京电力将持续推进10项输变电工程建设，同时在设备选型、调度监控、运维抢修等方面，与新机场全面对接、深入沟通、积极配合，发挥专业技术优势，为新机场提供更加便捷、智能、绿色的电力服务。