新能源乘用车低端化问题愈发突出

　　编者按

　　作为新兴产业，新能源汽车正阔步向前。然而，前进的道路总是曲折的，面对问题我们应予以正视，并找到其根源解决问题。本报记者为此特邀宇通客车董事长汤玉祥与大家分享他对新能源汽车发展过程中各种问题的见解。

　　中国能源报：您是否认同补贴政策越早退出越好的观点？

　　汤玉祥：补贴政策是产业发展过程中的措施，如果没有补贴政策，产业初期着实难以取得发展，但过量的补贴也存在很大的问题，因此补贴政策要适度。我认为，当前补贴退坡的速度尚可，但有一个问题越来越严重，即乘用车的低端化。

　　当前新能源乘用车档次非常低，这个问题亟待解决。现有相关补贴政策实际上鼓励了低端车的大量销售，长此以往，对产业的发展没有好处。

　　中国能源报：您觉得现在充电基础设施建设是否赶上了新能源汽车的发展脚步？许多充电桩建成后利用率很低，问题出在哪里？

　　汤玉祥：充电桩建设速度相对新能源汽车的发展来说有点慢。但产业发展初期，充电桩利用率低是正常的。因为毕竟产业很大，一时间无法全面铺设，使用便利性肯定会打折扣，因此当前充电桩利用率低属于正常现象。

　　充电桩利用率低不要紧，最重要的是管理要进入良性循环。现在，首要目标是要全方位网络覆盖，比如高速公路的服务站必须要覆盖到。其次，还需要其他的标准配套设施，比如停车场、房子，要不然将来谁敢买电动车。

　　中国能源报：据我了解，宇通在做新能源客车，客车充电桩建设情况如何？

　　汤玉祥：客车方面不存在问题，主要还是乘用车方面的充电桩存在问题。将来如果新能源汽车更加普及的话，包括其他的商用车、物流车、环卫车等都会用到充电桩。客车目前还没有问题，我们卖车的时候会帮忙安装配套充电桩，只是方不方便的问题。

　　中国能源报：现在新能源汽车充电的电价高吗？

　　汤玉祥：有些地区是稍微高一点，实际上这个电价高主要是因为我国的电价高。国家电价高是因为煤电多，现在应该多花精力解决弃电、弃风、弃水等问题，如果能把这些问题解决了，电价就降低了。另外，欧洲电价较低是因为核电多，我们也应该适当发展核电。

　　中国能源报：但现在核电消纳也很困难。

　　汤玉祥：现在中国是建立核电站最多的国家，但相关的管理机制上存在一些问题，导致核电上网的较少。为什么要鼓励成本低的电呢？关键是需要效益优先的平衡机制。有一些利益团体在垄断这个行业。

　　中国能源报：您觉得换电的方式可行吗？

　　汤玉祥：客车方面将来不可能用换电模式。乘用车中，当前蔚来采用了这种模式，这种方案可以作为一种备选。但将来主流应该还是充电模式。

　　中国能源报：无线充电您看好吗？

　　汤玉祥：不看好。无线充电目前主要还是成本太高。有一些区域为了方便可能会走这个技术路线。目前情况下，路况过于复杂，无线充电的应用非常受限，无法充分体现其价值。等将来到了无人驾驶时代，无线充电的价值才可以显现出来，例如无人配送的物流车可以按照一定的路线边走边充电。产业能否推进，主要还是看其是否具有社会价值。