整合优质资源 共推氢能发展（代表委员面对面）

　　编者按

　　上个月，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立，成为跨学科、跨行业、跨部门的国家级氢能产业联盟。联盟的亮相，立即成为氢能乃至整个能源行业的一大热点话题。

　　东方电气集团是氢能利用领域的参与者。两会期间，本报记者就氢能产业发展前景、面临的困难等问题，专访了全国政协委员、中国东方电气集团有限公司董事长邹磊。

　　中国能源报：上个月，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京正式成立，据我所知，作为能源，氢的利用方式很广，为什么锁定燃料电池技术作为普及氢能的核心技术？

　　邹磊：氢能是一种绿色、高效的二次能源，具有热值较高、储量丰富、来源多样、应用广泛、利用形式多的特点，既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池直接产生电能，为燃料电池车、分布式发电设施提供动力。

　　燃料电池是氢能高效清洁利用的最佳工具。因为燃料电池是一种通过电化学反应将燃料（氢气）与氧化剂（空气）的化学能转变为电能的能量转换装置，所以这一技术原理就让其具有了能量转化效率高、启动快、清洁的优势。

　　燃料电池具有多重用途，除车用外，还可用于分布式发电、备用应急电源、家庭热电联产等，甚至可以作为深海载运工具的动力源，有着广阔的应用领域。

　　中国能源报：具体到氢能及燃料电池车，这种技术模式相较于混合动力车还有纯电动汽车有哪些优势？

　　邹磊：新能源汽车有不同的类型，其中，燃料电池汽车不仅能够实现对燃油的完全替代，而且具有加氢时间短、转换效率高、续航里程长、真正零排放、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势，因而被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，对于改善未来能源结构、发展低碳交通具有深远意义。

　　中国能源报：氢能及燃料电池车推广起来，有哪些难度？

　　邹磊：燃料电池汽车的成本、耐久性、基础设施以及氢能产业链是燃料电池汽车推广应用所面临的全球共性瓶颈。

　　燃料电池汽车涉及机械、化学、材料、电控等诸多领域的交叉学科，正处在由技术研发向商业化推广过渡的阶段，目前各国对该技术的重视不断升温，投入持续增加，致力于逐步提高性能、降低成本，以加快推广应用。

　　中国能源报：如您所说，氢能的应用前景很广阔，但目前我国氢能在生产、储运和加氢基础设施方面都非常薄弱，您对加快推进中国氢能产业布局有何建议？

　　邹磊：一方面，中国氢能产业布局应加强顶层设计，从国家层面出台相关的政策来鼓励引导整个氢能产业的推进，建议国家从以下四个方面支持氢能与燃料电池的技术攻关和产业发展。

　　一是明确氢能产业的战略定位；二是超前规划重点区域布局。保证真正具有优势条件的区域及企业得到针对性的重点扶持；三是政府持续给予直接支持。包括基础研发投入、财政补贴、扶持重点企业以及开展示范项目等；四是不断完善相关政策保障体系。确保氢能生产供给、车辆研发制造、基础设施建设运营等不同环节都能够有序开展相关工作。

　　另一方面，应加强氢能产业具体推动落实单位之间的相互协同合作。氢能产业链长、撬动资金巨大，单靠某一个或某几个企业无法承担，需要通过产业创新联盟、合资合作等多种方式整合优质资源，充分发挥各企业的力量，共同推进氢能产业发展。