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上一篇本报讯 近年来，替代能源发展迅速，受天然气、生物柴油、煤制油消费量增加等因素影响，中国柴油表观消费增速明显放缓。隆众数据显示，2017年我国汽油产出比为1.38，较2010年下滑0.69。
数据显示，我国柴油供需差已经由2010年的267.889万吨扩大至2016年的1452.6万吨。值得注意的是，截至2017年前三季度，汽柴比供需差已为1141万吨。柴油需求增速下降，已连续三年陷入停滞甚至下滑，供过于需情况逐年加重。
柴油需求为何下滑？一是汽车保有量稳步提升，虽受新能源、共享单车等挤压，但汽油整体需求有增无减，炼厂炼制轻质原油，轻油收率提高，且有意调整汽柴油产出比，炼厂柴油产量降低。二是2017年GDP增速为6.9%，主要用油行业需求量下滑，环检、安检力度加大，导致多地区工矿、户外基建等行业停工整改，柴油消费出现负增长。三是替代能源发展迅速，天然气、生物柴油、煤制油等替代了部分柴油需求。四是国家取消“汽运煤”，减少了在全国各地运输煤炭的重型卡车数量。
新常态下产能过剩问题已日趋严重，七大产业基地以及部分炼化一体化装置不断上马，到2020年总炼油能力或将达到9亿吨/年，炼能投产将拉升国内汽柴油产量。不过，以当前我国成品油消费增速分化，“汽高柴低”特点日趋明显。
预计到“十三五”末，中国消费柴汽比或下降至1：1，国内柴油产量的增速低于汽油，或将保持1.5-2%左右的年均增长幅度，到2020年柴油产量约1.9亿吨左右，加之替代能源如天然气、电力机车、大部分煤制油等在国家政策扶持中茁壮成长，这无疑将加重柴油过剩。
（杨叶 苏诗钰）
