站在新风口上的老将（人物专访）

　　古惠南职业生涯的关键点，都恰逢汽车行业的风口。

　　26岁大学毕业后，古惠南就投身于汽车行业，扎根在广汽集团。工作前二十年，他从广州标致，到东风本田发动机，再到广汽丰田。这二十年，正是合资企业在中国的黄金年代。

　　自2008年起，自主品牌汽车集体向上渴望破局。古惠南其间亲历了广汽乘用车起于微末，到不断冲击高端市场的征程。

　　2017年，古惠南正式担任新成立的广汽新能源汽车有限公司董事、总经理，投身于新能源汽车发展的浪潮之中。

　　全资设立广汽新能源汽车有限公司，对广汽集团来说，是为了适应产业发展趋势，加速其新能源汽车事业创新突破的必要一步。而对古惠南来说，这意味着全新的开始。

　　“其实一开始我的内心是拒绝做电动汽车的，可时间长了，我却发现，电动汽车非做不可！”曾在传统燃油车和发动机行业浸润多年的他，发出了这样的感叹。

　　从内心拒绝“非做不可”？

　　众所周知，中国已明确了“纯电驱动”为中国新能源汽车的技术路线。广汽新能源的技术路线是，短期内插电式混合动力与纯电动并行，未来以纯电动为主。对此，古惠南告诉本报记者，广汽新能源选择纯电技术是经过深思熟虑的，并非仅仅因为政策导向。“最终选择发展纯电动汽车，是从消费者角度来考虑的，纯电动带给消费者的好处最多。”

　　古惠南坦言，自己是做发动机出身，对传统汽车有着深厚感情。最初对电动汽车也存有诸多疑虑，但亲身体验半年后古惠南发现，相比传统燃油车，纯电动车有诸多优势。

　　首先是在使用成本方面，电动汽车百公里电耗在10-15度，即便加上充电服务费，也比燃油车更经济。在保养成本方面，纯电动车没有传统发动机，后期的维修保养费用较低，甚至可以免维护。而在加速性能上，电机具有天然优势，同价位的燃油车无法与之相媲美。此外，纯电动汽车与传统燃油车相比，结构更简单，更接近于电子产品，所以电动汽车还是实现智能化、网联化的最佳平台。

　　在古惠南看来，唯一制约电动汽车大面积普及的因素，是成本问题。他预测，到2020年左右，纯电动汽车可与混合动力汽车的成本相当。

　　电动汽车有新玩法

　　在传统汽车4S店，盈利主要来源于前期的整车销售，和后期的维修保养业务。但电动汽车和传统汽车有着很大的不同，电动汽车的核心部件是动力电池，质保周期长，加上保养服务简单，价格低廉。古惠南告诉记者，传统汽车4S店的销售模式并不适用于电动汽车。

　　“互联网的发展为车企打造品牌营销创造了非常有利的条件，我们将在充分利用现有渠道的基础上，增加全新的专营渠道，创新服务管理及客户体验，搭建信息化的服务平台。”古惠南补充道，广汽新能源还将利用共享资源，联合充电站及分时租赁，拓展新渠道模式，构建新能源汽车营销服务生态链。

　　在古惠南看来，互联网造车企业难以与传统造车企业比肩的一点，就在于传统车企拥有强大的渠道优势和丰富的渠道运营经验，能够充分保障新能源车的售后服务，解决消费者的痛点，提供更好的服务体验。所以，充分利用现有渠道，甄选现有经销商进行混营及售后服务已成为广汽新能源的工作重点。

　　传统车企深厚的汽车开发制造及营销管理经验，是电动汽车行业发展的基础。但想要电动汽车推广开来，需要与充电桩企业和电网企业等多方合作。对此，古惠南表示，“广汽新能源将建立新能源专营渠道，打造‘人-车-电桩-网’生态链体系。”

　　值得一提的是，2017年12月27日，广汽新能源与富电集团结成战略合作伙伴关系，广汽新能源上海欢乐谷体验中心开业。和传统的汽车4S店不同的是，该体验中心同时也是一座光伏充电站，可提供全功能的服务，包括产品体验、销售、充电等。

　　古惠南说：“电动汽车必然伴随着智能化、网联化，每一辆车都不应该是一个‘孤岛’。”在广汽新能源的规划中，是将从购车、充电、分时租赁等多个环节打通，构造出一个生态圈。

　　作为一名在传统汽车行业的“老将”，古惠南感慨道，“电动汽车是风口，未来有多种可能、多种新玩法，我们应该放开想象去描绘。”