互联网造车不能漠视消费者的基础需求（评论）

　　资本与互联网力量进入传统行业，总体来说是好事。关于“互联网造车”、“重新定义汽车”的呼声很多，作为一名私家车主，笔者也一直在关注。然而在汽车领域的新思潮中，有一点笔者想强调和表达。

　　对大多数中国人来讲，车是私有财产，起到的是出行代步、半私密空间、半个移动的家、拓展个人行动自由等多项功能，绝非很多人声称的：“只要能把你从一个地方送到另一个地方，并不需要个人保有一辆车的新思维”。而在这样的思路与前提下，如果无法满足出行距离要求，里程焦虑、充电愤怒必然是普通电动汽车车主关注的重点。

　　ES8经过多年研发，最终定价落在40-50万元，然而综合工况行驶里程只有355公里，总体来说并不能令人满意。蔚来作为后来者，不仅在技术积累上有所欠缺，还缺少后发优势。40-50万元价位的市场，各种豪华汽车品牌都有强力车型，竞争可谓惨烈。

　　蔚来似乎一直在打造精英车主圈子的高端品牌形象。如果定位高为端产品，以下性能起码要均衡达标：一是做工质量一定要跟上，“江淮代工”一直是关注焦点；二是一辆7座车更该是家庭的第一辆车，而不是买菜用的第二辆，那续航也不能只有355公里，这已是许多价位在20万元左右的国产新能源车可轻松达到的性能指标；三是百公里加速，本来电动汽车加速就有优势，对于大多数普通人，动力强劲固然有用，但是百公里加速若太快，反而会增加驾驶的安全隐患。

　　如果这款产品定位并非高端，那对于普通人来说，购买续航在355公里左右、售价20~30万元的新能源汽车有很多选择。从实用角度来看，没有必要选功能最多、最花哨的那一款。毕竟开车还是集中精力要紧。自动驾驶也很遥远，目前还是人类自己开车更靠谱。

　　虽然电动汽车行业发展迅速，但其中有相当一部分成果是靠限制牌照等方法来达成的。甚至有车主在汽车论坛上发表了“电动汽车不能开暖风，可不可以带一个炭火盆子”的帖子，尽管有玩笑的成分，但折射出来的是老百姓实实在在的需求——他们要的不是智能驾驶、车载娱乐系统，只想冬天夏天不怕开空调，充电方便，续航里程长一点，最起码能保证周末能去近郊自驾即可。

　　因此，当我们在为各种趋势呐喊时，也应该仔细考虑消费者的真正需求，而不是漠视甚至强行以自己的声音替他们发声。

　　（作者系清华大学能源互联网创新研究院副研究员、高级工程师）