寄身电网大跨越(初心能“见”)

　　人物简介

　　叶尹，1950年7月生，1982年毕业于浙江大学力学系固体力学专业，教授级高级工程师，国家一级注册结构师，国家电网公司科技专家库专家。完成浙江省多个大跨越工程和省内最高跨越塔设计，是世界最高输电线路铁塔、舟山与大陆联网跨越工程——370米大跨越高塔的结构主设人。曾获浙江省科技进步二等奖，国家电网公司、华东电管局、浙江省电力公司优秀设计奖和科技进步奖，多项技术获国家发明专利和实用新型专利。

　　屹立于东海之滨的220千伏舟山与大陆联网螺头水道大跨越工程，记载了国内外输电线路建设多项第一，中国能建浙江院（以下简称“浙江院”）结构专家叶尹就是这项创世纪工程的结构主设人。

　　铿锵前行 谱写孤岛传奇

　　“实现舟山与陆地的电力联网，其难度和意义不亚于地理上的连岛工程。许多人认为如此大的跨度和高度，要想实现几乎是天方夜谭。浙江院担此重任，谱写了一个传奇！”采访中谈到舟山联网工程，满头银发的叶尹眼中透出骄傲的亮光……

　　长久以来，舟山群岛与陆地一海相隔，电网一直孤立运行，被业内称为“电力孤岛”。“结束‘孤岛’运行的局面，我们是充满信心的。”回忆往昔，工程设总朱天浩依然热血沸腾，“我们有强大的设计团队，特别是有在大跨越设计上经验丰富的叶工。”

　　螺头水道是高度敏感的国际航道，设计团队搜集大量海事资料，邀请专家审查讨论，提出了大跨越设计垂直净空高度超过70米的方案，比一般高度还超出5米，打消了相关机构、部门的顾虑，为螺头水道大跨越路径协议拿到了“尚方宝剑”。同时，设计人员未雨绸缪，在全过程中提供了8套备选方案, 保证施工万无一失。

　　“设计上能解决的难题，最终也要落实到制造上。” 叶尹如是说。在参与铁塔制造的过程中，他一次次上岛亲证完工产品运出厂区、越江跨海、到达现场、吊向空中。“就像搭积木一样，看着塔身一天一天长高，真有成就感。”高塔一左一右，扼守着咽喉般险要的螺头航道。

　　从1993年开始，经过十几年的探索研究，叶尹带领团队攻克了大量技术难关，创造了世界级大跨越塔，谱写了“电力孤岛”的传奇——塔高370米创世界第一，跨越档距2756米创亚洲第一，跨越耐张段长度6.2公里创亚洲第一，造就了首次特大跨越自主设计、自主加工、自主施工等6项新纪录。这既是中国电网的丰功伟绩，也是建设者的终生荣耀。

　　攻坚克难 挑战世界高塔

　　在无人问津的荒岛上，要竖起令世界瞩目的高度，没有经验可循，艰辛毋庸置疑。“需要吃透的东西太多了，每天都觉得时间不够用。”叶尹以满腔的热情和激昂的斗志投入高塔设计。他带领团队查阅大量资料，跟踪了解国内外大跨越高塔的设计现状和动态，分析比对，全面掌握。“那段时间，用废寝忘食、日夜不分来形容叶工，一点也不为过！”同为结构设计人员的邢月龙回忆道，“铁塔选址地处舟山海岛，多台风，而大跨越输电铁塔是一种柔性结构，风荷载是主要荷载，其精确的数据往往需要通过模型的风洞试验来获取。”

　　叶尹经过计算得出：高塔的一根基础在正常大风荷载工况下，内力能达到11000吨，而高370米的联网铁塔自身重量超过10000吨，如何抵御强大的风荷载？他带领团队再次攻关，最终得出了采用钢管塔的结论。

　　问题又来了，钢管壁的厚度怎样确定？“根据风荷载，钢管塔的直径将会很粗，如果管壁达不到一定厚度，塔身的稳定性就会存在问题。”叶尹打了个比喻，“一个易拉罐，从上向下压，罐身某个部位瘪进去，整个罐子就垮掉了，但如果罐壁足够厚，罐身就不会轻易垮塌。但是，过厚的钢管会在加工时撕裂，所以钢管壁厚最好不要超过25毫米。”

　　查阅资料，仍然一无所获，叶尹把目光投到非电力高塔上。实地探访广州新电视塔后，他茅塞顿开：大跨越塔的主材设计采用同种新型钢管混凝土构件，通过在钢管内设置角钢桁架，让桁架通过节点板用螺栓与焊在钢管内的纵向加劲板连接定位，确保各构件精确定位。这样的结构，从外部来看是钢管混凝土结构，从内部来看是钢骨混凝土结构，极大提高了承载力和可靠性，在输电线路建设中属世界首创。

　　继往开来 打造翘楚工程

　　随着工程的推进，挑战再次光顾，叶尹称其为“焊接钢球”。由于塔身巨大，加之接点复杂，叶尹首先想到了应用球体以分散力量。“这与鸡蛋受力理论相似。一般结构上采用的球体直径不会超过900毫米，大跨越工程的最大球体直径达到了2米，实属罕见。”言语间，叶尹露出深深的自豪感和满足感。

　　叶尹从内部突破，在球体内布满纵横交叉的劲肋，从根本上避免了钢板过厚可能导致的层状撕裂问题。该项创新设计得到了国内外结构专家的盛赞。由此产生的“一种特大焊接空心钢球节点”“大跨越铁塔安装方法”“水中铁塔基础柔性防撞装置”等多项技术获国家发明专利，《水中结构物柔性护墩式防撞系统》等多篇论文在学术期刊发表。

　　为了保证高塔的安全可靠，叶尹亲自参与了每个制造环节，对每批钢材都进行检测。“有一次，我们退回了一批质量不合格的钢板，厂家难以置信，最终经第三方无损超声波测试，认定这批钢板有质量隐患。拒收是合理的，生产就是要精益求精！”叶尹神情坚定地说。

　　“攻打一座固若金汤的城池，在占领了关键的制高点后，就锐不可当了。”谈起解决关键难题的经历，叶尹语气舒缓多了，“在保证安全的前提下，我们还优化设计、降低成本。比如高塔电梯的选择，最简单的办法是采用进口的齿条式电梯，但造价太高。最终，决定在212米以下安装拖动式，212米以上安装齿条式，全部选用国产电梯，造价比原来降低了三分之二。”

　　舟山大跨越正式投运后，叶尹无暇驻足，一如继往地钻研大跨越技术，带领团队紧锣密鼓地开展舟山联网第二通道设计——一条500千伏与220千伏同塔混压四回的线路，最高的大跨越塔高达380米，该工程的成功投运将创造更多世界之最。虽然不再担任第二通道主设，但叶尹仍然是年轻同事们的技术顾问和坚强后盾。“创新无止境，技术有传承！青出于蓝而胜于蓝，是我们作为技术人员最大的欣慰！”望着横跨在舟山海面的标志性高塔，叶尹对这个充满朝气的团队寄予了厚望……