大江飞渡起宏图

　　近日，由中国能建旗下的葛洲坝集团投资，葛洲坝五公司总承包建设的泸州长江六桥主桥水下基础正式开工，拉开了世界上最大的公轨三塔斜拉桥建设的序幕。

　　近几年，葛洲坝五公司创新商业模式，依托项目开展技术创新及成果研究，以PPP、BOT、BT、EPC等多种模式深耕大跨度桥梁市场，积累了跨越海湾、长江、汉江、淮河等国内大型河流的丰富施工业绩，在同类企业中遥遥领先。

　　定江神针

　　泸州长江六桥及连接线工程全长约7.5公里，路幅宽度50米，为城市快速路，近期双向8车道，远期双向6车道加轨道交通，是一座公路交通和轨道交通两用长江大桥。

　　“这是葛洲坝集团建设的第一座完整跨越长江主江面的长江大桥，是桥梁技术积累的集大成者。”项目部总工程师刘雄说。

　　大桥主桥桥墩均处于长江主河床上，常年位于水位线以下，汛期主墩处最大水深达27.3米。水下基础支撑整桥重量，技术要求高，施工难度大。

　　“深水基础施工需要合理安排进度，尽量在枯水期将主墩基础施工完毕，降低施工难度，同时提前做好双壁钢围堰、钢栈桥、钢平台施工的技术准备，这也为项目部攻克深水基础施工两大技术难题奠定了基础。”刘雄说。

　　第一大难点是主桥控制性工程——桩基与承台施工。主塔桩基直径3米，地质情况复杂，施工周期长、风险大。结合实际情况，技术团队制定了详细科学的计划，确保进度与风险双控制，钢围堰设计、安装过程、承台施工、拆卸过程均有严谨可行的方案。

　　第二大难点是钢栈桥与钢平台大临结构工程。钢管立柱入土基础位于卵石土层，质地松散，钢管难以稳定；钢栈桥还要承担钢箱梁的吊装施工，承压大，技术要求高。经过多次探讨论证，技术团队决定采用下部混凝土桩上部钢管桩的方案，桩基础采用浮式移动平台施工。

　　千米飞渡

　　大桥主桥采用三塔斜拉索型式，桥塔为现浇混凝土桥塔+钢箱梁结构，阁楼式造型，外轮廓采用多边形截面。

　　“大桥高塔塔高为184米，另外两个塔高分别为136米、138米，纵向钢系梁单节重量达50吨，使得桥塔结构形式复杂，且为超高层建筑物，施工风险大增，主要集中在高性能钢纤维混凝土泵送与质量控制、高空作业以及纵向钢系梁的高空安装精度控制等方面。”刘雄说。

　　技术团队集思广益，逐一攻破。采用国内成熟拖泵控制混凝土泵送，砼配合比精心配制、重点控制；高空作业采用爬模配合劲性骨架施工，外模拟采用定制模板；纵向钢系梁安装中，在塔旁布置大吨位塔机进行吊装，混凝土塔肢的浇筑比钢系梁吊装滞后一个节段，钢系梁精确定位、消除节段误差累计后，方可浇筑桥塔节段混凝土。

　　主桥的箱梁施工是重中之重，挑战不断升级。有了至喜长江大桥等同类工程的施工经验，这都不是事儿。

　　首先是下塔柱上面0号块箱梁的施工。0号块箱梁混凝土方量最大高达4000方，0号块支架荷载达到1万吨，在国内也不多见，施工前必须考虑支架的稳固性。承台搭设钢管贝雷梁式支架施工，可以将支架可靠地附着在下塔柱上，风险大大降低，难题迎刃而解。

　　大尺寸钢箱梁标准节段长12米，宽51米，安装精度要求极高。技术团队在安装前，对钢箱梁的安装与定位方式进行精心谋划，配套使用多样化工具顺利安装。

　　4年后，泸州长江六桥将在城市流光溢彩的夜景和风情之中熠熠生辉，在新时代的泸州经济发展中发挥交通枢纽的作用。