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上一篇随着海上风电规模化开发时代的到来，海上风电安装船进入建造和交付密集期。
11月2日，由南通海洋水建工程有限公司投资建造的“海洋风电69号”自升式海上风电安装船在江苏韩通船舶重工有限公司码头顺利下水。
“海洋风电69号”是南通海洋水建工程有限公司为适应6MW海上风机施工而定制的船舶。平台下水后将立即进行吊机及升降系统的安装调试，计划于2018年1月下旬参与海上风电施工作业。该平台入级中国船级社(CCS),是海洋水建继“海洋风电36号”、“海洋风电38号”系列安装船后具备自升式能力的第三艘安装平台，加上两艘潮间带安装船，海洋水建真正形成了海上风电施工5条完整产业链能力的生产线，船舶总数已达70多艘。
与此同时，随着从IHC进口的液压冲击锤陆续到港，海洋水建把IHC-S600、IHC-S1400、IHC-S1800、IHC-S2000、IHC-S3000 不同规格的液压冲击锤同自身现有船机装备进行科学组合，将使5条生产线在海上风电安装施工中发挥出突出优势，也将为风电投资商有效控制施工成本，提高施工效率，确保施工质量提供切实保障。
此前的10月28日，由振华重工自主研发、设计、制造的集大型设备吊装、风电设备打桩、安装于一体的全球最大的海上风电自升式施工平台——“龙源振华叁号”2000吨海上风电施工平台在南通码头正式下水。该平台拥有10项全球领先技术，是我国海上风电走向近海的利器，开启我国海上风电大功率机组规模化的新篇章。
同是在10月底，武汉船用机械有限公司透露，该公司已启动制造国内首艘自航式海上风电安装船，并有望成为全球自航式海上风电安装平台中吨位最大的船。
据介绍，与之前的海上风机安装船舶相比，自航自升式安装船可以一次性运载更多的风机，减少了对本地港口的依赖，能够实现在相对恶劣的天气海况较快完成安装作业，这艘自航式风电安装船的航速最高为7节，并配备1200吨主钩，节省了打桩时间和成本。
根据规划，到2020年我国海上风电将实现开工10吉瓦、并网5吉瓦。2016年我国海上风电同比新增装机量达64%，推动我国海上风电累计装机规模至世界的第三位。今年前三季度，我国海上风电设备容量达到190.8万千瓦，是去年同期的3.3倍。据预计，未来4年海上风电机组装机容量复合增长率不会低于30%，到2020年，我国极有可能超额完成原定5吉瓦的海上风电累计并网目标。
我国海上风电发展市场潜力大，也正迎来规模化开发期。随着海上风电不断发展，更大功率、更远、更深发展趋势也愈发明显，然而，目前海上风电施工设备却十分紧张，先进的施工平台已经成为海上风电快速发展的刚需。
业内人士预计，到2020年，全球风电安装船市场价值将将比2014年增加5倍以上，有望从2014年的5.6亿美元增加至2020年的29.3亿美元。
研究咨询机构GlobalData资深分析师普拉的撒·他尼科拉表示，未来，风电安装船将增加起吊能力和甲板面积，以便能够运输更多的涡轮机，减少从路上港口到海上工作地点之间的往返次数，缩短安装时间。同时，未来的新船还能够在更加恶劣的海洋环境下运营，以缩减因天气问题而造成的停工时间。
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早期的风电安装船是借用或由其他海洋工程船舶改造而成。近年来，业内相继建造了多条专门用于海上风机安装的工程船舶。按照船型和适用的工作海域，海上风电安装船舶通常分为以下几类。
起重船
起重船通常具备自航能力,船上配备起重机,可以运输和安装风机和基础。由于起重船极其依赖天气和波浪条件,对控制工期非常不利,现已较少使用。但在深海(大于35m) 条件下由于无法使用自升式平台/ 船舶进行安装,故仍须使用起重船。
自升式起重平台
自升式平台配备了起重吊机和4-8个桩腿,在到达现场之后桩腿插入海底支撑并固定驳船,通过液压升降装置可以调整驳船完全或部分露出水面,形成不受波浪影响的稳定平台。在平台上起重吊机完成对风机的吊装。
由于不具备自航能力,自升平台需由拖船拖行,导致其在现场不同风机点之间转场时间较长,操纵不便,且需要平静海况。自升式起重平台是目前海上风电安装的主力。
自航自升式风电安装船
随着风机的不断大型化以及离岸化,起重能力和起重高度的限制以及海况的复杂化使得传统的起重安装船舶无法满足需求。在这种情况下,出现了兼具自升式平台和浮式船舶的优点,专门为风机安装而设计与建造的自航自升式安装船。
自航自升式安装船具备了一定的航速和操纵性,可以一次性运载更多的风机,减少了对本地港口的依赖。船舶配备专门用于风机安装的大型吊车和打桩设备,可以在相对恶劣的天气海况下工作,且安装速度较快。
桩腿固定型风电安装船
桩腿固定型风电安装船是自航自升式风电安装船与起重船之间的一种折中方案，通常由常规船舶改建而成。在作业工程中船体依然依靠自身浮力漂浮在水中,桩腿只起到稳定船体的作用。
（本报根据相关资料整理）
