靠港船舶燃油发电污染问题亟待解决

　　“1艘邮轮停岸8小时所产生的氮氧化物排放量相当于10000辆燃油汽车从上海开到北京的排放量。”国网湖南节能公司总经理罗志坤于近日在大连举办的2017港口船舶岸电论坛上表示。

　　同马路上的汽车相比，船舶距离我们普通人的生活略有些远，因为通常只有沿海与水系发达地区生活的人们才会常与船舶打交道。所以，当我们声讨燃油车排放尾气污染大气的时候，往往忽视了船舶排放的废气对大气造成的污染。而根据美国环境联邦基金组织监测情况显示，港口城市均处于大气状况重污染区，其中船舶排放的污染物占港口总污染物的60%以上。

　　事实上，随着“21世纪海上丝绸之路”战略的实施，海运发展已逐渐成为推动我国经济社会发展的重要一环。国家节能中心副主任杨博在论坛上表示，我国水路货物运输量和港口吞吐量已经连续多年稳居世界第一，为经济社会和对外贸易发展提供了重要支撑。而船舶靠港后利用燃油辅助发电机进行发电，辅机燃料大多为质量较差的渣油与重油，其含硫量是车用油的100至3500倍。燃烧后会排放大量的二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物及细颗粒物等废气污染物。

　　国际海事组织研究显示，全球约15%的氮氧化物以及5—8%的硫氧化物排放源自船舶。船舶污染物已对我国港口城市空气质量和人体健康产生了不同程度的影响。

　　船舶污染与海运发展的矛盾日益突出，靠港船舶亟待加快用能转型步伐。

　　港口船舶岸电是指船舶靠泊期间，停止使用船载辅助燃油发电机供电，而改用岸上电源向船舶提供电力的一类统称，属典型“以电代油”的电能替代模式。港口船舶岸电是一项有效控制船舶靠港大气污染的技术，可以有效降低船舶污染物排放，减少船舶噪声污染，保护港口生态环境。符合现代化新型港口发展要求。目前鹿特丹、洛杉矶等国际港口都在大力推广船舶岸电技术，实现绿色低碳发展。

　　据测算，“十三五”期间，我国港口岸电电能替代潜力约190亿千瓦时/年，可替代燃油消耗938万吨，减排二氧化碳2966万吨、二氧化硫6.0万吨、氮氧化物11.0万吨和0.8万吨PM2.5。目前，我国港口船舶岸电产业正处于产业梯队换挡升级的关键时期，港口船舶岸电产业面临配套制度、运营模式、船岸并网技术及商业模式尚不成熟的问题。

　　值得一提的是，虽然港口岸电产业还存在诸多制度、模式等问题，但在岸电系统中应用的是实打实的国产芯片，并且取得了不错的成绩。以国网信通产业集团北京智芯微电子科技有限公司为例，作为国网信通产业集团全资子公司，目前已成功中标各类港口岸电项目共计13个，涵盖了高压大容量、低压大容量、低压小容量整个岸电产品线，中标总容量超过22MW，占全国岸电市场份额超过20%，已成为岸电业务覆盖最全、安装总容量最大的岸电系统供应商，并全部实现一次并网连船成功。

　　而其在浙江宁波远东集装箱码头的岸电系统，已成功实现单次连船供电近17小时，累计供电19,388度，创造了国内集装箱码头岸电系统单次连船时间最长和供电量最大两项国内纪录。