铁路运力成支撑煤价重要因素（市场观察）

　　2012年之前，铁路运力是长期影响国内煤炭市场的关键。2013年开始，因为煤炭需求逐步下滑、铁路运能不断提升，再加上进口煤的冲击，铁路运力不再是影响煤市的主要因素。但是，随着东部和南方部分煤炭产能关闭退出、环渤海港口集体禁止汽运煤集港、进口煤数量被限制以及煤炭需求的阶段性回升，后期铁路运力将再度成为影响煤炭市场的重要因素，相关用煤企业应该提早做好相关准备，相关调控部门也需要引起高度重视。

　　一是去产能导致沿海、沿江省市煤炭产量普遍下降，这将导致西煤东运铁路运力需求增加。沿海、沿江省市在去产能的同时，因为没有新增产能，所以直接导致了煤炭产量下降。今年上半年，江苏、安徽、福建、江西、山东等华东五省煤炭产量合计同比减少近1000万吨，沿江的湖南、湖北、四川、重庆原煤产量合计同比减少近1400万吨。全年下来，以上华东和沿江产煤省份原煤产量将同比减少约5000万吨。原本这些省份就都是煤炭净调入，原煤产量的减少意味着在煤炭需求保持不变的情况下，将需要从外部多调入同等数量的煤炭。

　　二是相关部门加大对煤炭进口的管控将进一步导致西煤东运需求增加。7月份是传统夏季用煤高峰，此时煤炭进口量本该处于较高水平，但是在相关部门努力下，7月份煤炭进口量同比、环比却均出现了较大幅度回落，绝对量降至2000万吨以下。如果今年后5个月煤炭进口量仍维持在这一水平，煤炭进口量将会同比减少超过2500万吨。在进口煤减量的情况下，想要继续保障需求，只能从“三西”地区调入更多煤炭。

　　三是今年以来沿海、沿江省市电煤需求普遍出现不同程度增加。国家统计局数据显示，今年上半年华东六省一市除了上海火电发电量同比下降0.5%之外，山东、江苏、安徽、浙江、福建、江西分别同比增长6.3%、4.8%、4.4%、8.1%、11.3%、18%；广东和广西分别同比增长15.1%和22.4%；沿江的湖南、湖北、四川、重庆分别同比增长26.5%、11.8%、4.7%和9.1%。受经济阶段性回升带动，后期短期内这些省市火电发电量和电煤需求可能还会保持同比增长态势。在这些地区煤炭产量下降、进口煤减少的情况下，这将导致西煤东运煤炭需求进一步增加。

　　四是环渤海港口禁止汽运集港将使迫使原来多数汽运煤转用铁路运输。今年2月份，四部委和六省市联合下发的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》提出，“7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。”之前，环渤海港口集港煤炭究竟有多少采用汽运方式运输并没有确切统计，但数量肯定不在少数，至少每月都有几百万吨。环渤海港口禁止汽运集港之后，原来的集港煤或是选择从更远的青岛港、日照港、连云港等黄海港口下水，或是选择铁路运输仍然从环渤海港口下水。毫无疑问，对于蒙西、陕北、晋北的动力煤来说，选择铁路运输仍然从环渤海港口下水无疑是最优选择，结果必然会导致铁路运输需求增加。

　　综合以上分析，后期铁路运力将再度成为影响煤炭市场的关键因素，相关用煤企业应该提早做好相关准备，尽早落实几年下半年的煤源、运输方式和运力，相关调控部门也需要引起高度重视，让华东和华南地区部分符合条件的煤矿尽快恢复生产以增加地方煤炭供应，缓解西煤东运煤炭运输压力。

　　（作者系找焦网首席分析师）