LNG甩挂运输新模式完成首次作业

　　本报讯  日前，由中化国际、山东集兴能源、泰安交运集团共同组织的T75-LNG罐箱陆运分拨中心甩挂运输模式试验，从天津港装液，经山东二级分拨中心短拨,顺利安全运抵山东省滨州市点供客户端，完成甩挂作业后返回天津港。

　　据了解，使用LNG罐式集装箱是实现基于分拨中心运营模式的智能化陆路运输配送、实现探索LNG点供物流陆运配送的新模式。

　　LNG在道路运输业的替代应用，成为节能减排、减少石油消费，保证国家能源安全的重点工作领域，得到国家和政府强力支持，制定并出台了一系列鼓励政策。

　　但目前，物流公司和卡车司机购置和使用LNG卡车面临三个难题，一是购置LNG卡车费用较贵，二是LNG加气站数量和密度不能完全满足卡车线路需求，三是LNG卡车如果闲置不能连续运营，节能效果无法完全发挥。

　　北美、欧洲等公路货运比较发达的国家，以牵引车拖带半挂车，拖带集装箱挂车已有几十年的发展历史，运输量占总运输量的70%至80%，牵引车和挂车的比例达1：3，采用甩挂运输可提高卡车运输效率30%至50%。

　　我国从2009年开始全面推广甩挂运输，将甩挂运输确定为我国卡车运输的发展方向，出台了一系列甩挂运输优惠政策，一些地区甩挂运输得到了一定的发展。数据显示，我国有720万家左右的货运公司，平均每家只有1.8台车，因此货运市场散、小、差的格局没有根本改变。中小物流公司资金规模小，挂车、换挂站的投资不足，资源无法实现共享，甩挂运输发展缓慢。

　　此次T75-LNG罐箱具有设计标准高、安全等级高、抗风险能力强、全程信息监控、运储功能一体化等特点。相比传统槽罐运输的点对点模式，中化集能这一基于T75-LNG罐箱的分拨中心智能运营模式，可以针对区域内运输整体优化，充分发挥配送体系的高效性、有效提升陆路运输的经济性。

　　此次LNG罐箱配送试验启动之前，各参与单位分工明确，做了大量技术装备和运行协调准备工作。试验中紧密协作，克服了道路交通限行、异地危险品运输证件办理、与终端客户保供衔接以及雨季天气影响等困难，使LNG罐箱公路甩挂运输试验得以初获成功。

　　目前国内“点供”模式已然进入了发展“快车道”。近年来LNG价格低于当地的管道气价格已是常态，利益驱使下，很多工业用户开始改用LNG为燃料；另外，环保压力日趋严峻，“煤改气”“气代煤”政策频出，也给了LNG“点供”生根发芽的土壤。       

　　据了解，此次试验大约持续一个月时间将，为创建LNG点供新模式探索出新道路，为扩大国内天然气利用市场，特别是为LNG中小点供客户持续打造高效化、可视化、智能化物联网新型平台积累了宝贵经验。物流方式的拓展及创新，将会给LNG“点供”提供更加稳定高效的气源保障，这或将在一定程度上推动LNG“点供”的发展。

　　（冯海城）