燃气轮机自主需国家支持企业创新

　　编者按

　　7月4日，国家发改委等多部门印发《加快推进天然气利用的意见》，制定了实施天然气发电工程的重点任务，要求大力发展天然气分布式能源，鼓励发展天然气调峰电站，有序发展天然气热电联产。天然气发电的利好政策不断出现，作为其核心设备的燃气轮机市场前景可期，而目前这一市场却让三大外企主机制造商盈利颇丰。国内燃气轮机自主研发水平如何？为何无法打破垄断局面？如何推动技术创新？如何面对能源结构调整？带着这些问题，本报记者专访了南京汽轮电机（集团）有限责任公司董事长、总经理沈群。

　　中国能源报：天然气发电及作为其核心设备的燃气轮机有何优势？ 

　　沈群：我们一般将能源分为传统化石能源和新能源，其中天然气、煤、石油属于化石能源，核电、水电、光电、风电是新能源，近几年来国家能源局提出发展新型能源，将天然气包括在其中。实际上，现在新能源方面存在一些问题，核电有安全性和核废料的处理问题，而发展水电面临着我国的水资源并不丰富的现状，风电和光电在未完全解决储能技术的当下，弃风弃光问题较为严重。

　　在化石能源中，目前对火电的环保评价体系并不全面，只考核二氧化硫、氮氧化物、粉尘指标，通过对在运的火电进行脱硫脱硝改造，这三项指标可接近天然气发电，而《巴黎协定》主要目的是减少碳排放，如果把碳排放作为主要指标，天然气发电的优势就会充分显现。应该说，作为环保特性好、效率高的新型能源，天然气发电是我国电力结构调整的方向。

　　天然气发电所使用的燃气轮机设备具有占地少、用水省、启停灵活等诸多优势。以2套9E燃气蒸汽联合循环机组的电站（40万千瓦）为例，其占地面积仅有同等功率汽轮机电站的三分之一，同时燃机电站自动化程度高，电厂仅需配置60多人。燃气轮机从冷态到热态的启动仅需10多分钟，大大快于汽轮机。

　　中国能源报：目前国内燃气轮机自主研发处于什么水平？为何始终无法突破核心技术？

　　沈群：自2004年以来，南汽和哈电与美国通用电气（GE），上海电气与西门子，东方电气与三菱重工组成联合体参加国家打捆招标，通过市场换技术。国内主机厂商引进的只是燃气轮机的制造技术，而制造技术的载体是设计技术，设计制造的基础是试验技术，我们没有设计技术，也没有试验平台，所以到现在，对燃气轮机我们还只是知其然、不知其所以然。

　　而在与外企的合作中，我们不掌握核心技术，好不容易实现某一产品的制造突破，而随着外企的技术进步和产品升级，又推出新的机型，使得我们很难跟上节奏。

　　同时，燃气轮机技术涉及气动、燃烧、传热与冷却、高温材料及涂层、先进制造等多学科顶尖技术，国内厂商难以突破。

　　中国能源报：如何推动燃气轮机产业的技术创新？

　　沈群：燃气轮机作为一个高投入和多学科的集成产业，只有通过国家统筹，出资搭建共性平台，成立相应的研究机构，将人才和资金高度集中起来，才能实质性地推动产业发展。在此前提下经过十年时间，我国燃机产业发展就能有很大进展，而没有国家支持，单纯依靠各个厂的分散力量，技术也无法共享。

　　“十三五”期间，我们南汽希望通过国家发改委、能源局《依托能源工程推进燃气轮机创新发展的若干意见》的实施，按照我们与美国GE公司签订的技术转让协议，加快转子核心部件的国产化进程。按照燃气轮机价值量来衡量，南汽目前的6B、9E燃气轮机整机国产化水平能达到60%左右。“十三五”期间如实现转子国产化，燃气轮机国产化率将提升至75%，希望通过国家支持和企业自身的双轮驱动提升燃气轮机的技术水平。

　　中国能源报：能源结构调整对燃气轮机产业发展有何影响？南京汽轮机将如何应对？

　　沈群：国家要发展燃气轮机，要在燃气轮机上实现突破，首先是治理空气污染要付出费用和代价，国家要出台激励政策，给予燃气轮机产业的技术创新更大的支持力度。二是现在火电电价不是充分的电价，只有实现碳排放交易市场化，加上碳排放的成本才是火电充分的电价。三是现在国内油气价格未与国际接轨，如果实现与国际接轨，天然气价格会大幅下调，将更有利于天然气发电的应用推广。四是随着国内城镇化的推进，天然发电作为分布式能源重要载体，将是城镇化建设不可或缺的重要方面。

　　目前，长三角，珠三角等地区将不再新上火电机组，江苏省“十三五”能源结构调整将加大燃气轮机发展，未来三年电力结构调整将是大趋势，天然气发电将担纲主力。

　　当前南汽也在进行着结构调整和产业升级，产品将由火电为主转向燃气轮机为主。可以说，现在和未来十年，我国能源结构已经进入天然气时代，蓝天百云将会通过结构调整慢慢呈现出来！