成品油“价格战”持续发酵

　　成品油消费低迷日前引发市场主体“价格战”，这其中不仅有民营加油站，也有中石化、中石油所属加油站。“价格战”从4月开始，到5月逐渐蔓延并引发社会关注，目前持续发酵。山东、河南、浙江、广州等地降价力度明显。据报道，一些竞争激烈的地区油价降幅高达2.3元/升，可谓“没有最高只有更高”。

　　随着“价格战”的持续，日前“中石化因消化汽油消费负增长而不断推高的库存，自6月份起就基本停止外采汽油”的消息也愈传愈烈。一位不愿具名的中石化某销售分公司负责人对本报记者表示，“消息不属实，没有这回事儿”。他说，“不管是中石化还是中石油，仅凭一己之力无法满足市场需求”。安迅思能源研究中心总监李莉也对记者表示，中石化应该不会停止外采，只是外采量或有调整。

　　“战事”因何而起？

　　今年以来，成品油价格六次下调，这个本该有利于刺激汽油消费的市场现状，却呈现出汽油消费量首次负增长的局面。这是由于近三年来，汽油产量平均增长率高达9%，而汽车销量增速却逐年放缓，汽油需求仅增长不足5%。在此背景下，汽油供需失衡已成当下成品油市场一个不容忽视的问题。

　　据了解，在中石化、中石油的销售模式中，汽油零售量在总销量占比中超过八成。今年一季度，中石化、中石油旗下的加油站销量首次出现下滑，给两大成品油销售主力带来不小的震动，也在一定程度上成为4月以来各地加油站竞相降价的诱因。

　　记者日前来到位于北京市东五环的中石化某加油站，工作人员告诉记者，目前95#汽油降价约0.21元/升，在此之前降价0.12元/升，以一辆油箱容量在50L的家用汽车为例，加满一箱油将少花10元左右。

　　卓创资讯成品油分析师张肇欣也给记者算了一笔账，以月跑2000公里，百公里油耗10升的小型私家车来计算，到下次调价窗口开启之前的半个月时间内，消费者用油成本将减少20元左右；物流行业柴油车成本减少较为明显，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的斯太尔重型卡车来计算，未来半个月内单辆车油耗成本降低幅度高达380元。

　　除了加油站降价外，“两桶油”还在搞奖项降价促销。例如中石化安徽池州石油公司在市区内加油站实行“错峰加油有优惠”活动，每升约降0.3元。江苏石油分公司则联手江苏省农机局，推出“助耕惠农”等多项举措，优惠幅度约10%……中石油也“不甘落后”，打出微信支付立减等优惠措施。

　　针对如此大范围且大幅度的价格优惠现象，业内人士均表示，供应主体多元化、资源过剩局面加剧、油站利润高企是造成“价格战”的主要原因。

　　一方面，截至目前，已有22家地炼获得进口原油使用权，充足的资源使得地炼开工率大幅攀升。与此同时，作为国标汽油的补充，调和汽油资源持续存在，造成市场供应量激增。与此同时，地炼出口配额在今年初“被封”，“出口转内销”加剧了资源过剩局面。

　　另一方面，成品油批零价差较大，加油站存在“任性”资本。成品油批零价差拉宽，降价销售毫无压力。而零售自古以来是重点抢夺客户的渠道，无论是主营还是社会，抑或是外资油站，均因此进入降价销售阵营。

　　降价仍将持续？

　　近年来，加油站利润不断上升，成品油零售市场竞争日益激烈。为规避经营风险，必然会有部分民营加油站资源转投“两桶油”，依靠其在价格变动、分销渠道的宽度和促销力量等方面的更多话语权提升市场占有率，稳固零售市场，背靠大树好乘凉。在上述不愿具名的负责人看来，这样的“他有我营”的模式是否可行能否双赢仍有待观察，不论是“两桶油”还是民营、外资加油站大都要从扩大市场需求量、提高市场占有率两方面入手，积极谋变。

　　在车到加油创始人于畅看来，“价格战”硝烟弥漫，但也不难看出石油巨头在“价格战”中向市场传递了一个重要信息，就是“我敢动，也能动”。在市场竞争逐步替代垄断的今天，改变了市场对“两桶油”大象转身慢，温水煮青蛙的看法。

　　多位业内人士接受记者采访时表示，加油站为了最大限度维持现有市场份额，“价格战”仍将持续。但未来“两桶油”不会维持全国性、大幅度、常年的价格战，阶段性、不同力度、区域性的价格战可能较为频繁，“尤其是在民营加油站营销活跃、有一定网络规模、开始有一定品牌知名度的区域，也将对发展中的民营油企或造成一定影响。”于畅说。