“平安一号”平安到达

　　5月22日，随着盾构机刀盘缓缓转动，右线盾构机“平安一号”顺利到达谭鑫培公园站北端盾构接收井，标志着葛洲坝集团武汉地铁27号线项目首台盾构机顺利贯通。

　　武汉市江夏区文化大道上，地铁27号线建设备受关注。葛洲坝集团承建的地铁27号线一期土建工程1标，是整条地铁线路施工建设的“领头羊”。

　　武汉地铁27号线是葛洲坝集团承建的首个地铁项目，一期土建施工1标总长9.922公里，穿过洪山区及江夏区，包含新路村站、大花岭街站、江夏客厅站3站4区间，采取双线设计，计划于2018年底通车试运行。

　　勘测过程中，项目部发现，在谭鑫培公园站至大花岭街站区间4公里范围内，伴随有溶洞群、超大溶洞的出现，溶洞深超过30米，可能会影响盾构施工开挖面的压力平衡，进而影响盾构机的正常掘进。

　　“在处理溶洞时，我们借鉴了南水北调采空区充填灌浆相关科技成果，优化了处理方案，采用投石回填、注入砂浆、灌注水玻璃双液浆、袖阀管间歇性注浆等多种方式综合处理，确保盾构机穿越溶洞时的安全，大大节约了成本。”项目经理朱品安说。

　　大面积红黏土也是其中一大难题。红黏土强度高，压缩性小，但因与岩溶伴生，且含水量、液限均较一般粘土高，具有涨缩性等，因此常被称为“有问题的土”。对此，项目部制定了隔离桩加高压旋喷桩的方案，首先用素桩封闭处理区域，然后采用高压旋喷桩置换软流塑状的淤泥土，确保盾构区间安全。

　　文化大道是江夏区的主要干道，交通流量大，且为景观道路，若处理不好，容易造成路面沉降、塌陷。穿越该区间的盾构机其中一台为公司自有改造，开挖直径为6.28米，无法满足管片外径6.2米的拼装施工。项目部结合国内同类工程，聘请专家会诊，解决了地铁工程盾构机穿越桩群加固区施工技术难题，同时重点攻克了改造后盾构机在复杂地层掘进施工的技术难题，避免了大型盾构设备的闲置，充分提高了设备利用率。

　　盾构工法中的始发、接收井用钢筋混凝土构筑，盾构机始发和到达部位的开口作业，通常采用人工凿除洞门，作业环境恶劣，易出现土体坍塌、涌水涌砂等危险情况。为此，项目部引进先进技术，采用玻璃纤维筋笼结构，用于地铁围护桩或连续墙施工方法，可以被盾构机直接掘除贯穿，既减少了普通钢筋的加工步骤，又避免了易发的涌泥、涌水、涌沙等危险状况，节约了破除围护结构的成本。

　　此外，项目部还成立了科技管理小组，和高校合作的BIM技术在施工中广泛应用，如交通疏解、管线改迁、平面布置、进度管理等，提高了管理水平，降低了施工成本。

　　施工过程中，项目部推行“一做、二讲、三不、四贵”的工作法则，即干好本职工作，做合格职工；讲诚信，做好人，讲规矩，做好事；措施未落实不放过，问题未解决不放过，任务未完成不放过；信仰贵敬，目标贵专，行动贵勤，坚持贵恒。以此为指南，项目部全体职工统一思想，统一战线，展现出了非同寻常的凝聚力、战斗力，为项目的克难攻坚奠定了良好基础。