大咖有话说

　　中国汽车工业协会常务副会长 董扬：

　　中国政府采取了敢于以市场竞争为辅的策略来推动电动汽车行业发展，实践证明这样的做法正好符合了电动汽车、智能网联汽车的发展需求，也顺应了事物发展的规律。与传统汽车发展不同，电动汽车和智能网联汽车都要有全社会的支持和基础设施的配合才能发展起来，而这些必须要由政府来主导。

　　世界经济论坛达沃斯交通运输行业

　　资深总监 Mr. John Moavenzadeh：

　　全球已有不少城市对燃油车有所限制。例如巴黎、墨西哥城、马德里、雅典都提出到2025年之前禁止柴油车上路。伦敦也在今年4月提出建立零排放区。可以看出，未来20年所有大型城市的交通运输都将会迎来巨大变化，电动汽车、共享汽车、自动驾驶都会占据越来越重要的地位。

　　百度公司副总裁 邬学斌：

　　中国实现无人驾驶技术拥有很好的群众基础。罗兰贝格咨询机构提供的调查数据显示，在中国，愿意接受无人驾驶汽车的人数占比高达96%，而在欧美只有58%左右。可见中国人的创新意识和对于新生事物的接受程度现已远高于欧美。

　　江淮汽车集团董事长 安进：

　　共享汽车正为社会化共享创造更大价值，使汽车的生产、销售和使用环节都能够被最大程度地合理配置，也成为了各大车企日益重视的新增市场。共享单车的今天，或将是共享汽车的明天。

　　首汽集团Gofun出行首席运营官 谭奕：

　　共享汽车未来是否会取代私家车？目前私家车和共享汽车还处在争夺路权的过程当中，共享汽车取代私家车显然是无法做到的。但预计到2020年之后，当共享汽车密度和数量达到一定量级的时候，当一辆共享车可以替代15辆私家车的时候，真正共享的概念和意义就发生了。

　　长安汽车工程研究院智能化开发中心副主任 何文：

　　希望国家尽快制定自动驾驶上路的相关法规。自动驾驶车辆需要实际交通环境的测试，才能保障量产的可靠性与高适应性。同时建议明确自动驾驶汽车试验商用性的合法性以及相应的牌照、证书和规定的要求，定义企业驾驶员、保险等交通违规事故中的责任与规则，并选取示范城市进行试点运行。

　　同济大学汽车学院安全技术研究所所长 朱西产：

　　从统计概念上说，所有的自动驾驶功能都会大大降低道路交通事故率。但是无人驾驶就没事故了吗？未来自动驾驶系统还要有来自云端的信息介入车辆控制系统，信息安全则显得更为困难。我认为未来智能网联汽车的互联网须重新打造，不能像共享单车一样完全开放，而这个网应是付费私有的互联网。

　　中国第一汽车集团公司规划部部长 付炳锋：

　　智能网联汽车应用示范的推广在全国已经广泛开展起来，但是我建议管理制度应更加开放，从而有力促进智能交通的建设。

　　珠海银隆新能源股份有限公司常务副总裁 敖建华：

　　我致力于推广新能源汽车已有七年时间，新能源汽车发展过程中最大的阻碍就是地方保护。

　　（内容采集自中国汽车论坛嘉宾发言）