云南炼厂投产在即搅动市场竞争

　　本报讯 随着一次加工能力为1300万吨/年的中石油云南石化即将在2017年投入商业化运行，云南省投产的炼厂或使该省份成品油资源版图发生变化，成品油市场竞争升级。

　　据悉，由于中缅原油管道注油时间将延迟，影响云南石化10月上旬引油开车计划，云南石化将推迟至2017年1季度投产，2017年汽柴油生产能力预计超600万吨。

　　公开资料显示，在云南石化投产前，云南省内无炼厂，成品油供应均需从省外调入，其中40%-45%来自中石化华南和华中地区炼厂，以中石化茂名石化资源为主，通过西南成品油管道进入云南省内，接近40%来自中石油广西石化、四川石化及西北炼厂，剩下约有15-20%的资源为其他单位从外省调入。零售终端看，截至2015年底，中石化在云南拥有加油站1222座，中石油622座，其它单位拥有加油站1906座。

　　据了解，云南石化投产首年，汽柴油产量约为630万吨，2018年随着该炼厂开工率的逐步提升，全年汽柴油产量将接近800万吨。2017年云南省汽柴油需求预计约为1025万吨，2018年需求量将提升至1065万吨，云南石化投产后仍不能满足当地油品需求，需要从区外调入部分资源。由于目前中石油在云南省内分销系统能力不到400万吨，受到营销瓶颈的限制，2017年云南石化投产后中石油不但停止区外资源流入，还需要协调流出约250万吨汽柴油资源，主要流向贵州、四川、重庆等周边省份，或与当地中石化进行资源互换。而中石化由于进入云南市场较早而占据市场优势，为了保证其市场份额，在中石油云南炼厂投产当年，中石化通过管道调入资源预计仍稳中有增至450万吨。而其他单位主要是在考虑价格因素之下，在周边省份采购资源，通过铁路或公路的方式运输进滇。

　　云南石化投产前，不同于中石化的管道物流设施配置，中石油只能依靠火车和公路运输方式运往云南省内，并且在公路运输成本方面，由于其采用自营运输队伍，物流费用不仅高于社会物流平均水平，还可能高于部分社会零售企业。云南石化投产后，中石油的油源得到保证，且有效地降低物流成本，从而提升了其竞争力。

　　中石化进入云南市场早，且其基于成品油输送管道设施拥有较其他企业低廉的物流成本，加油站的数量众多也能支持其在云南市场的零售销量。但是未来随着云南石化的投运，将导致中石化失去物流成本的优势。据业内人士透露，由于西南成品油管道运行问题，冬天管道运输负荷较低，云南中石化资源供应不太理想。未来随着云南石化的投产，中石油的市场份额或将超越中石化。

　　此外，贸易商跨地区套利或将受到冲击。云南省社会单位除了向当地主营单位采购外，还会从广东湛江、茂名地区的贸易商处、延安地方炼厂等地采购资源，通过铁路或公路的运输方式运送资源进入云南省。而随着云南石化的投产，或将削减部分跨地区套利贸易。安迅思数据显示，云南和珠三角地区汽、柴油批发价差在600-800元/吨左右，未来云南石化投产后云南省有本地资源供应，部分跨区套利货将被挤出。

　　（林嘉欣）