太原供电攻坚克难支撑龙城绿色发展

　　作为全国“新能源汽车示范城市”、“新能源汽车试点城市”，山西省太原市委、市政府将出租车更换为电动出租车作为推动新能源产业发展的突破口，化压力为动力，化被动为主动，迈出了电动车产业发展的第一步。今年前5个月，全市5000辆出租车完成更换，2000个充电桩建设完成。太原供电公司服务政府工作大局和经济发展，攻坚克难、勇担重责，全力服务充电汽车产业发展，加快推进充电基础设施建设。

　　借势而上创造“新模式”

　　据了解，2015年年底，山西省经信委发布《太原市电动汽车产业基地发展规划(2015-2020年)》。根据规划，太原要建设充换电站20座，充电桩3000个，电动汽车产业基地基本建成。

　　作为全国“双试点城市”，太原市决定对全市达到报废期限的8292辆出租车逐批次更换为电动汽车，从而成为国内首个实现全部运行纯电动出租车的城市。如此大规模、批量次的电动汽车更换，在全国尚属首例。太原市委、市政府坚定推进电动车产业发展的决心，成立专项工作推进领导组，定期召开协调会，及时解决疑难问题，职能部门、电网、企业抱团发力。

　　同时，市政府出台出租车更换补贴政策，市场价为30.98万元的纯电动出租车，经国家、省、市各级补贴后，只需支付8.9万元，打消了出租车经营户的费用顾虑；覆盖全市的充电网络、手机APP服务平台，满足了出租车日常充电需求。各项利好政策和具体措施，有效解决了目前充电汽车发展的共性问题，得到市民的广泛支持。

　　充电桩是电动汽车运营的基础保障，在如此繁重紧迫任务的重压之下，如果不能按期、保质保量完成充电桩建设，电动出租车将无法上路运营，影响出租行业的经营效益。

　　不讲条件提供“强支撑”

　　今年1月，临近春节，太原市首批500辆出租车更换工作全面启动，为保证车辆运营，需要配套建设400个充电桩。在充电桩建设的关键时刻，在毫无建设经验、技术力量、专业队伍的紧迫情况下，太原供电公司迎难而上、勇担重任，承担400个充电桩报装受理、设计施工、验收送电等工作，按照常规工作期限完成至少需要60天，但市政府给的时间仅有短短的15天，任务之重、难度之大、时间之短，全国绝无仅有。

　　据介绍，通常新增供电项目应需提前进行立项、可研、报装申请等工作，但是充电桩建设事关重大，在没有施工计划、没有物资储备的条件下，太原供电公司将充电桩建设作为服务政府工作大局的政治任务，成立以主要负责人为组长的服务充电桩建设工作组，紧急抽调200余名专业骨干力量，集中库存设备材料，打破常规、多管齐下，规划、用电、设计等专业并行，报装、施工、验收等流程并进。供电员工吃住现场，昼夜不休，圆满完成充电桩建设任务，确保了春节期间500辆电动出租车上路运营。

　　创造条件全力“解难题”

　　新年过后，太原市政府再次发力，要求年内充电桩数量达到5000个。面对高强度、高标准的建设任务，太原供电公司发挥企业优势，调动内部资源，开辟“绿色通道”，统筹项目管理，各专业通力配合、协同作战，各环节统筹管理、并行推进，破解了一道道难题。

　　据统计，一个充电桩日平均负荷40千瓦，相当于5户居民家庭的用电负荷。2000个充电桩负荷高达8万千瓦，等同于14万人口行政区域的用电负荷。按照年内5000个充电桩建设计划，太原配电网负荷将增加20万千瓦，占主城区电网负荷的30%，对电网接带能力提出严峻考验。

　　为满足充电桩电力供应，太原供电公司深入分析电网负荷特性，将电网运行方式进行全系统、全口径调整，统筹调配电网资源，合理安排电源出力，选出技术可行、经济合理、损耗较小的运行安排。简单地说，就是将太原电网有余度的负荷，“挤出”供应充电桩运营使用。据了解，像这样因充电桩大范围调整电网方式，在全国极为少有。