燃机产业亟待“体制动力”（短评）

　　自2002年起，我国通过打捆招标，采取中外合资、合作，通过引进消化吸收的方式，引进国外E级和F级燃气轮机制造技术，旨在打破国外技术垄断。但实际上，这种“市场换技术”的方式并没有实现初衷。

　　在某种程度上，重型燃机技术自主化失算源于“内外夹攻”：一方面，与国外公司合作生产的模式得不到设计技术，核心技术空心化在所难免；另一方面，国产化制度在实施中也出现了种种的意外。例如，随着分布式能源市场的兴起，燃机不断出现新技术新机型，而新产品的国产化至少需要两三年时间，在此期间国外产品基本上是整机进入国内市场，国产化策略荡然无存。

　　从技术层面看，燃气轮机是高度技术密集型产品，技术含金量非常高、技术难度非常大、科研投入非常多，研发周期非常长，需要大量试验才能支撑技术的发展；从市场层面看，一个燃气轮机主机厂至少要有30台/年的产量才能支撑起企业生产运营，而目前的市场容量难以支撑这样的核心部件厂。

　　因此，燃气轮机自主化的困难在于，除了国外企业技术保护经验丰富，关键技术列入不转让技术之列外，国内产业技术基础薄弱，专业人才稀缺，专项资金不足，依靠相关企业单枪匹马、单刀上阵，只能是杯水车薪。

　　航发集团的成立，将航空发动机产业从航空产业中剥离出来，打破了航空发动机研制附属于飞机产业的被动局面，集中优势力量，主动出击攻关，是在两机专项的攻坚阶段一大重要的制度创新，这种体制创新动力值得燃机产业效仿。