“大交通”开路先锋

　　6月5日，至喜长江大桥完成了主桥面沥青摊铺工程，交付投运在即，该项目是葛洲坝五公司（以下简称“五公司”）深度参与长江经济带综合交通走廊建设的例证之一。

　　“近几年，国家积极推动长江经济带综合立体交通走廊建设，作为专业交通工程公司，五公司制定‘大交通’战略，参与了长江沿线高速公路、跨江大桥、轨道交通等多个领域的工程投资建设，深度推进长江经济带综合立体交通建设。”五公司总经理胡义重说。

　　全面参与 完善路桥网络

　　2015年9月，《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》）正式出炉，提出要建成便捷的公路网络，形成以沪蓉、沪渝、沪昆、杭瑞高速公路为骨架的国家高速公路网。

　　“路桥业务作为五公司三大主营业务的核心业务，长江沿线是主战场。近几年，公司全面参与了长江经济带路桥网络的搭建，自身实力得到飞速发展。”该公司市场开发负责人朱海燕介绍。

　　在广度上，五公司自上个世纪90年代开始转型进军高速公路建设领域，逐步深耕长江中上游地区，先后在四川、贵州、重庆、湖南、湖北等长江沿线省份参建了多条高速公路，包括沪蓉高速宜巴段、沪渝西高速公路、杭瑞高速岳常段、内遂高速公路、宜张高速公路，覆盖了长江中上游主要地区。

　　在深度上，城市圈在长江经济带的推进中起着支点作用。五公司承建的重庆三环江綦高速公路进一步优化重庆市高速公路网络，是重庆市打造1小时核心都市经济圈的重要交通工程；岳常高速公路地处长江中游，横贯湖南省北部，对于发挥长株潭城市圈的辐射作用意义重大。同时，五公司还修建了包括岳望、洪利、襄荆等多条武汉城市圈辐射范围内的高速公路。

　　在形式上，五公司发力跨江通道建设。在四川、湖北等长江中上游地区，跨越长江的桥梁数量尚少，制约着长江南北交通网络的搭建。五公司先后承建了宜昌至喜长江大桥、荆州石首长江大桥、四川泸州长江六桥、湖北汉江特大桥等一批跨越长江的重要桥梁，自身实力不断增强，成长为大跨度桥梁市场的一只劲旅。

　　全新征程 钢轨不断延伸

　　面对铁路市场这一全新领域，五公司历经拼搏，逐渐参与到长江沿线的铁路建设中来。经过几个重大项目的锤炼之后，被定义为葛洲坝集团旗下的专业铁路工程公司。

　　2008年，以葛洲坝集团牵头、中铁四局为成员方的联合体中标承建沪蓉高铁汉宜段第六标段，该标段全长87.41千米。五公司作为主力军参与了该标段的线下工程，包括19座特大桥、20座大中桥、221座框架涵洞、11座公跨铁桥梁、8座隧道及明洞工程。2012年7月1日，汉宜高铁正式通车，五公司良好的项目履约能力得到了业主的高度赞扬。

　　汉宜高铁施工启动1年后，五公司在轨道交通市场伺机而动，成功进入汉孝城际铁路核心施工领域。该项目位于长江中游核心经济区，是推动汉孝临空经济区形成的关键工程之一，采用了中国独立自主研发的CRTSⅢ型无砟轨道板技术，目前已进入最后竣工冲刺阶段。

　　随着长江经济带的铁路网络不断完善，五公司在铁路人才与技术储备方面也获得重大突破，全面掌握了从线下施工到线上施工的核心技术，特别是掌握了中国独立自主研发的高铁建设技术，培养了两到三批高速铁路及轨道交通专业施工团队，在铁路建设领域打响了品牌，成功占据了一席之地。

　　深度推进 创新业务模式

　　《规划》提出，到2020年，要建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊。面对经济新常态，五公司不断创新商业模式，转变身份，更加深度地参与到了长江经济带综合交通走廊的建设中。

　　五公司先是以BOT+EPC模式承建了重庆三环高速公路，该项目是该公司向高端产业链进军的首个项目。随后，又以BT模式中标参建宜昌市投资最大的城建项目至喜长江大桥，并独立承建了三江桥及引桥部分。2014年年底，五公司再次以BOT+EPC模式承建了作为长江中游“壮腰之路”的湖北枣阳至潜江高速公路两个标段，对于推动湖北成为长江中游核心经济区的作用不言而喻。

　　在新商业模式推动下，五公司凭借规模、资金、技术、人才等优势，在项目立项、规划、建设、运营中全程参与，在项目建设中占有一定的决定权与主动权，于2016年初以PPP模式承建了四川泸州市长江六桥等意义重大的打包项目。

　　未来的数十年内，长江经济带将成为中国经济增长最具潜力的区域。五公司将继续深入参与到长江经济带综合交通建设中，推动“大交通”战略全面落地。