新能源客车关键技术具备产业化条件（走近2015国家科学技术奖）

　　高速发展，超高速发展，爆发式增长，用这些词汇形容这几年新能源汽车产业发展态势一点不夸张。在2015年，中国新能源车产销突破33万辆，累计推广近50万辆，成为全球最大的新能源车市场。新能源车产业规模有了，但如何自主创新掌握核心技术，实现占领世界新能源车技术制高点，成为社会关注的焦点。

　　在2015年国家科技进步奖中，郑州宇通客车股份有限公司主持完成的“节能与新能源客车关键技术研发及产业化”荣获二等奖，该项目在高效动力系统、动力电池集成与管理、整车控制与节能等新能源车关键技术领域取得重大突破，有利于推动纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用，宇通也成为新能源车领域唯一获此殊荣的整车企业。

　　早布局，大投入，坚持自主创新

　　在火热的市场面前，业界普遍认识到，新能源车产业化过程中面临关键零部件依赖进口，集成度低，成本高；动力电池系统寿命短，环境适应性差；整车能量利用率低，续驶里程短等问题。

　　解决这些技术瓶颈，少不了政策的引导和扶持，更不可缺十年磨一剑的韧性和自主创新精神。在能源结构调整、大气污染防治和制造业供给侧结构性改革等大势下，宇通以先人一步的战略眼光和敢于突破创新的市场化尝试，清楚认识到新能源车要想真正获得市场认可，必须解决影响产业化进程的技术难题。

　　在产业布局上，从1999年投入新能源车技术研发，到2009年组建新能源客车项目组，再到主持国家“十二五”863新能源客车研发科研项目，宇通早早地开始对新能源客车核心技术进行系统研发；在发展投入上，除了较早组建由专人、专项负责的新能源技术部外，还投资38.6亿元建设国内规模最大的节能与新能源基地，2014年11月启动的国家电动客车电控与安全工程技术研究中心进一步深化了技术与市场化呼应程度。

　　该项目历经十年技术攻关，形成了多项关键技术创新，实现了纯电动、插电式、混合动力共平台开发，并完成了6-18米节能与新能源客车系列化产品。整车节能与控制技术、高压隔离电源变换技术、高密度电驱动控制技术等处于国际领先水平。

　　储能技术是核心攻关环节，也是掣肘新能源车产业化的关键因素。该项目负责人介绍说，项目中动力电池集成管理技术提出了动力电池容量衰减加速试验方法和基于数据驱动的电池荷电状态（SoC）估计方法，经批量检验可使续驶里程平均延长4%。同时还发明了一种具有保温、散热和防潮功能的电池箱结构以及综合热管理系统，开发了达到IP67防护等级的动力电池箱，解决了涉水安全和高寒区域适应性难题。此外，在高效动力系统、整车控制与节能技术等方面形成了以电动化、智能化实现节能减排的模式。

　　应用广，环保好，经济社会效益突出

　　新能源车示范推广风生水起，新能源客车的商业化应用已经远远领先于乘用车，而宇通正是这支车坛劲旅。在宇通节能与新能源基地总装车间，4台生产线正在有条不紊地组装新能源客车，每一辆客车在这里经过19道工序进入出厂试验，而这样的生产车间在宇通节能与新能源基地就有4个，总计具备年产3万台新能源客车的能力。

　　自主技术、优质产能与市场应用形成良性循环。目前该项目关键技术已批量应用到6-18米节能与新能源客车系列化产品，获得112个产品公告，覆盖中型、大型、特大型客车，满足城市公交、班线客运、机场摆渡、商务接待、机关团体等细分市场。

　　在节能减排方面，截至2015年12月，已销售节能与新能源客车34198辆，在国内224个城市运行稳定可靠，每年可节油3.1亿升，节气1.9亿立方，够65万辆轿车跑1年，每年可为用户节省燃料费用23.1亿元；减少碳排放119.2万吨，相当于种了约9万亩阔叶林。减少NOx 排放超过6933吨，减少PM 排放超过148吨。

　　海外市场开拓上，除了在法国、卡塔尔、波兰和中国台湾已有成功的示范运行之外，2015年在比利时发布面向欧洲的首款12 米纯电动客车，该车已被法国巴黎大区最大的客运企业RATP公司宣布作为试运营车辆，并参与“绿色巴黎”改造计划。

　　“在传统客车方面我们与欧洲还有一定的差距，但在新能源客车领域我们已经基本实现了发展同步甚至部分领先。之前还有欧洲的客车企业到宇通洽谈想合作购买新能源客车底盘和电动控制技术，这和当年我们在发展初期期望能向欧洲学习时的感觉是一样的。”该项目负责人说。