放开充电服务费是盈利模式的关键

　　充电桩行业将迎来迅猛发展的新时代。有预计称，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年将突破1000亿元，由曾经的寂寂无名到赢得政府和资本的青睐，与电动汽车俱荣的充电桩进入发展的春天。

　　对于聚电科技CEO贾雪峰来说，他们在还未看到曙光时就闯了进来，成为市场上首批“吃螃蟹的人”。时至今日，充电行业光芒四射，各方资本争相涌入，抢食这一块大蛋糕。作为行业的探路先锋，贾雪峰对整个充电桩行业有着更为深刻的理解，诸如如何破解充电企业盈利困局、政府补贴补怎样最有效、充电桩行业近年来的变化趋势等。

　　行业门槛正在变高

　　随着政策的不断利好和电动汽车的逐步普及，充电桩需求大增。就聚电科技而言，仅在深圳地区就已自建充电桩2000多个。“自建充电桩只是我们业务的一部分，如果按桩的出货量计算，去年达到了万台级别，预计2016年这个数字还会有较大增长。”采访中贾雪峰告诉记者。

　　而在充电桩订单爆发式增长的背后，是更多的企业纷纷涉足其中。从2013年早期投资者进入充电桩行业，到2014年参与者变成公司事业部级别，再到2015年充电桩成为很多上市公司的一号工程。在贾雪峰看来，行业的参与者一直在变化，而2016年会有着本质的不同。陆陆续续有国字头、中字头企业宣布踏入充电桩行业，“今年门槛会高很多，已经不是几个创业公司、‘80后’的小团队就可以横冲直闯的了。”

　　除了“玩家”的变化之外，贾雪峰认为充电桩运营行业还需要经历差异化的阶段，也就是说，从商品的维度看，当解决了有和无的问题之后就要解决好与差的问题。“到那个时候，车主就会选择是用快充还是慢充？寻找交不交停车费的，选择价格的高低？就像住酒店，在网上可以自己去选。”贾雪峰解释说，“经历了这个过程，再来看一些满足更高需求的技术，比如无线充电、反向回馈电等。可能未来三、五年就会上升到这一层次。”

　　让用户用脚投票

　　“内部分家，硬件、软件、服务分头做。”贾雪峰向记者阐述聚电科技在日益激烈的市场竞争中的应对之策，“我们的硬件和软件可以提供给别人，但是我们的服务水平更高。”

　　据了解，聚电科技在深圳起家时是从充电桩运营软件切入的互联网公司，后来充电桩硬件业务成熟固化，在2014年成立子公司聚电新能源；2015年新能源汽车市场爆发，聚电开始做自己的汽车服务公司,做C端的运营。

　　在贾雪峰眼中，充电桩硬件资源稀缺性并没有想象得那么严重，所谓稀缺是个相对的概念，是资源利用效率低造成的，所以竞争的关键是能否提供优质的服务。“一个企业在一个地方集中建设了1000个充电桩，但是用户还是用脚投票的，聚电科技在边上建一两个充电桩，只要能提供更好的用户体验，用户依然会选择这两个充电桩。”

　　据了解，聚电科技从入行就定位在运营服务，一直致力于给用户提供更好的体验。“聚电科技的桩可以实现无人值守以及用户的便捷操作，就像用户操作微信一样便捷。桩的建设相对集中，用户愿意来我们这充电，因为每次来都有车位。如果仅一两个充电桩的话，则很有可能会被占用。”贾雪峰解释道，聚电科技是目前国内单个充电桩点建站建设成本最低的。“通过让利给车主，他们更愿意来我们这充电，聚电科技的桩基本能保证每个充电桩每天至少有一台车来充电。”

　　行业盈利关键在于放开充电服务费

　　充电桩的火热引发了不少企业在中小城市“跑马圈地”，贾雪峰担忧，“这并不明智。”在现在盈利模式还不是很清晰的情况下，过快扩张很危险。“尤其民企容易尾大不掉，甚至快速死掉。”而聚电科技的做法是，聚焦一线城市，“更重要原因是用户集中在这里”。

　　2月24日，国务院出台新的补贴政策，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。贾雪峰认为这很合理，“之前补贴到桩的做法可能有问题。”在其看来，充电桩建好只表明具备售电能力，但并不代表结果就很好，且补贴发下去，可能更多的是到了集中电站，但对分布式电站，政府则很难统计。“政府现在鼓励补贴给用户，比如可以加个装置来统计一年所用的电，然后向政府申请补贴，这样用户对充电的费用就不那么敏感了。”

　　尽管行业前景向好，但目前尚未有一家充电服务商盈利，贾雪峰的判断是：“充电服务费收得太少，这是核心！”

　　国家提倡充电桩行业发挥民间资本力量，利用金融杠杆，拓展商业模式，如与租赁等其他业务结合在一起反哺充电服务。“既然都知道这个行业不赚钱，还不如放开服务费用的限制，让市场来决定。”贾雪峰建议，由市场行为、供需双方来定价，自然会形成一个平衡的价格，“而在用户选择愈加多样性的市场中，价格也不会很高。”

　　这也涉及到金融创新，出身投资人的贾雪峰补充称，聚电科技是第一家做充电桩众筹的企业。“但如果一个金融产品基础包不具备盈利能力，那么在这上面做的所有的金融杠杆都不牢固，反之如果能够盈利，则可以创新出更多的金融产品。”