少打扰秦岭的“主人”（新闻特写）

　　“在保护环境的前提下，进行勘测设计，才是最重要的。”1月7日，已经结束西成高铁勘测设计工作的牟平深有体会。他是陕西院参与我国首条穿越秦岭高铁供电工程前期可行性研究负责人。就在此前的2015年12月30日，环境保护部发布公告，确定了中国生物多样性保护优先区域范围，秦岭位列其中。穿行崇山峻岭间的列车，其线路规划设计如何少打扰这些动植物“主人”，牟平和他的同事“很费了一番周折”。

　　地跨河南、陕西和甘肃3省46县的秦岭，分布着22 个国家级自然保护区。保护区依照重要程度递减分为核心区、缓冲区和实验区，保护重点为栓皮栎林、侧柏林、红杉林等森林生态系统以及大熊猫、金丝猴、朱鹮等重要物种及其栖息地。西成高铁（陕西段）供电工程共包含12条新建输电线路、2座新建开关站、1座新建变电站以及3座扩建变电站，陕西院设计其中的11条线路和3座变电站。如何让线路巧妙地“躲开”自然保护区，同时确保经济实用，是设计人员遇到的最大难题。

　　“线路都从山顶上走，但山上很多树木长得高，线路规划尽量绕着走，最多走走实验区。” 参与5条线路的设总卫新成介绍，设计的多条线路经行周至、佛坪2县共3个保护区。“走实验区也保证尽可能少砍树，‘绕着走’主要是使用高跨塔。”负责佛坪开关站两条线路的设总张伟补充说。

　　正因如此，路径选择成为陕西院勘测设计人员“反复琢磨”的事情。山区道路的实地踏勘，让他们的工作难度倍增。“普通的小汽车派不上用场，都是开的越野车，可也只能停在山脚，爬到顶上还得徒步。”张伟介绍，每天步行到顶正常情况下单程得花上一两个小时。“有时候，你明明目测直线距离只有几十米，可走着走着就没路了，又要转道，七绕八绕地就走了很久。”其中一位勘测人员杨磊补充说。如果一旦碰上下雨，还很可能发生滑坡等地质灾害，就更加困难了。勘测之时，正值秋季。一天，降雨诱发山洪冲毁了上山的道路，为了不拖延工期，成员们早上5点起床，绕了很远的路前往工作地点开展工作，当晚回到驻地已是10点多。

　　目前，西安、成都两地直线距离仅约600千米，坐火车单程需约15个小时。这条预计2017年通车的高铁客运专线运营后，将把两地单程时间缩短至3小时。而且，设计充分考虑尽量避免穿越生态敏感保护地带，减少对熊猫、朱鹮栖息地的影响，也充分体现了绿色、环保的理念。“这不仅是以人为本，还考虑到人与自然界动植物和谐相处的问题。”牟平说。