造船业2016“新年难快乐”

　　2015年国际原油价格的只跌不涨波及了一批相关产业，造船业就是其中之一。众多造船商都遭遇了订单减少、盈利下滑、股价暴跌等一系列打击。

　　对于造船业而言2015年可谓“艰苦卓绝”。然而，进入2016年，业内的悲观情绪并没有减弱，众多分析机构认为，新年的到来并不能救造船业走出水深火热，油气业的低迷仍将影响造船行业，更艰难的道路还在前方等着造船商们。

　　亚洲船商哀鸿一片

　　作为全球造船业的主力，亚洲的造船商对2015年的行业“寒潮”感受最深。

　　根据彭博社的报道，整个2015年，造船业都在产能过剩和低利润率中苦苦挣扎。海上油气相关业务的锐减，令造船商的收入大打折扣。

　　咨询公司伍德麦肯兹发布的报告显示，因油价持续下降，全球的油气公司都在削减支出，导致2015年有超千亿美元价值的海上油气项目被叫停或推迟，大大影响了对海上油气设备的需求。受此拖累，提供海上钻井平台等设备供应的造船企业盈利普遍下降。

　　据了解，2015年，韩国造船业三巨头：现代重工、大宇造船和三星重工就都因海工业务的减少而债务激增，股价也是连续大幅下滑。

　　以2015年第三季度为例，数据显示，仅有三星重工当季度有所盈利，但净利润也比2014年同期减少了69%。拥有全球最大造船厂的现代重工2015年第三季度净亏损超过4亿美元；而大宇造船的单季度净亏损更是高达12亿美元。

　　灰头土脸的还不止韩国的造船商，日本、中国、新加坡等一众亚洲造船企业都未能逃脱厄运。新加坡胜科海事和最大钻井平台制造商吉宝集团2015年第三季度利润也都大幅下滑。其中，吉宝集团旗下岸外与海事公司的净利润相比2014年同期减少了34%。

　　不佳的盈利还沉重打击了各家公司的股价。大宇造船一年内股价重挫73%，成为2015年韩国KOSPI200指数中表现最差的公司。胜科海事2015年股价大跌46%，在新加坡海峡时报指数中排名倒数第二。还有日本IHI株式会社，股价下滑45%，也是日经225指数倒数第四位的企业。

　　行业预期悲观弥漫

　　造船业糟糕的业绩主要受困于市场需求的减少。根据全球船舶海运分析机构克拉克森发布的数据，2015年，全球新船订单量已经降至2012年以来的最低水平。

　　胜科海事公司去年10月曾表示，公司只获得了29.1亿新加坡元（约合21亿美元）的新订单，是自2009年以来同期的最低水平。吉宝集团也表示，2015年前9个月收到新订单的速度为自2002年以来最慢的。最糟的或许要数大宇造船，该公司在2015年根本没有获得任何海上项目的合同。

　　更令造船商们伤心的是，进入2016年情况丝毫没有出现转机。韩国元大证券驻首尔的分析师Lee Jae Won预计：“今年也没有太多机会留给造船商。也许2017年情况会有所改善。”

　　新年刚一开始，亚洲造船商的股价就纷纷下挫，其中，1月4日，新加坡胜科海事股价下降1.7%，韩国大宇造船当天股价下降1.5%，而韩国现代重工的股价更是下跌2.6%，达到自去年8月以来的最低水平。

　　业内对于未来也充满了悲观情绪，看空的声音几乎到处都是。彭博社援引新加坡兴业证券分析师Lee Yue Jer的话称：“现在，没有人订购新的海上钻机，造船行业正处在最坏的情况之中。”

　　新加坡KGI证券的分析师乔尔·伍指出：“预计未来一到两年内，来自油气业的钻井平台订单可能将逐年减少。此前，由于小型能源生产商负担不起昂贵的钻井平台，我们已经看到有订单被取消。”

　　多家船舶及海上钻井平台制造商无奈地表示，如果油价维持下跌，其盈利可能将保持下滑态势，行业的低迷状态也将难以改变。

　　大宇造船在一封电子邮件中不无悲观地表示：“进入2016年，尽管还可以期待伊朗制裁解除后增加一些订单，但是造船业的环境可能将变得更具挑战性。除非油价有所反弹，否则2016年造船商的海工业务仍将面临困境。”该公司同时透露，正在与两家客户讨论推迟4个钻井船的交付日期，而这些订单原本应该在2015年底就完成。

　　现代重工董事长崔吉善也在一封致员工的信中表示了对未来的担忧：“油价的下跌，加上经济领域的一些情况，意味着所有行业都面临调整。虽然造船业相关的许多海上油气项目都处于建设的最后阶段，但是仍存在很大的不确定性。”

　　另有一些日本造船商也下调了盈利预期。日本第二大造船厂的IHI株式会社早在去年8月，就下调了2015至2016财年的净收入目标。三井造船株式会社也在去年10月削减了收入预期。

　　韩亚大投证券株式会社在首尔的分析师Park Moo Hyun指出，韩国造船企业的损失已经都反映到了其资产负债表上，他们大都开始谨慎对待新订单，但是，对其他国家和地区的造船商而言，2016年才是挑战的开始，油价低迷的影响才刚刚开始波及到他们身上。

　　不过，也并非所有造船企业的日子都将过的惨淡异常。韩亚大投证券株式会社预计，今年，韩国造船业的盈利或将有所改善，主要得益于他们此前接到订单的海上项目大多即将交付，使得这些企业将专注于集装箱船和油轮等高利润的业务。

　　想方设法自救脱困

　　为了尽快摆脱此前痛苦挣扎的日子，造船企业也纷纷开始“自救”。

　　现代重工在1月4日公布了一份新的文件，确定2016年的订单目标，总价值为195亿美元，包括船舶、海洋工程、基建和重型设备所有业务。虽然，现代重工没有给出具体业务部门的目标规划，也没有同2015年的数据进行对比，但根据业界此前统计的数据，2015年的前11个月，现代重工总共获得了价值138亿美元的新合同，其中包括12亿美元的海工合同，此次设定的2016年目标还是有所增加。

　　三星重工则将工作重点放在了提升技术实力上。该公司在1月4日的一封电子邮件中表示，将通过加强技术和设备研发来提升公司的竞争力。“并非所有公司都会因为危机而面临崩溃。”三星重工首席执行官Park Dae Young在声明中指出，“我们要积极地在危机中寻找隐藏的机遇。”

　　韩国政府也对持续低迷的造船业表示了担忧和关注。据韩联社报道，韩国海洋和渔业部日前透露，韩国政府正在计划与银行合作，设立一个价值12亿美元的基金，以帮助本国造船企业。政府还积极推动造船企业适当精简业务，专注于自身的核心业务，与此同时，政府还在寻求关闭或是出售那些无法自救的造船企业。

　　此外，韩国造船业三巨头还联合挪威船级社，推动建立新的海上油气工程国际标准，从而降低工程项目成本。根据挪威船级社的估算，新的国际标准能使海上油气工程项目成本削减15%左右。韩国造船协会和韩国船用设备研究所也积极支持这一联合工业项目，以帮助韩国造船业尽早走出困境。

　　新加坡吉宝集团则一面收购部分海上油气工程资产，一面寻找其他替代的收入来源。据该集团首席执行官透露，未来可能将大力发展浮式液化天然气装置改装、多功能服务平台以及冰级船建造业务等，从而赢得更多客户。