伸手摸天，风雪为我们让路

　　“你在南方的艳阳里，大雪纷飞；我在北方的寒夜里，四季如春……”每年冬季，南方供暖的话题就伴随而来。但冬季北方的室外，无论夜晚还是白天，总不会好受，尤其在飘雪的时候。

　　11月初的西藏左贡就是这种状况，气温零下十几摄氏度，风雪时断时续。海拔5008米的东达山顶，天气终于放晴。赞颂部队官兵的醒目标语前，陕西院12名工程组成员合影留念。大雪令终勘工作进度不畅，他们希望在未来一段日子里，阳光普照。说来也怪，直到11月10日全部325基塔定位工作圆满完成之时，还真没飘过雪。

　　设计：调整优化可研路径

　　终勘之前的设计和踏勘是在8月中旬。西藏地区特殊的自然、地理、人文环境和气候条件，决定了工程设计必须充分调研，精心选择线路通道。

　　陕西院设计总工程师白护航有这样的经验。这次带领电气、结构、岩土、水文气象、测量等各专业人员到场，对可研推荐的路径方案进行了现场勘察，全面掌握了沿线污染源、覆冰、炸药库的分布、房屋拆迁及地质、矿区分布等情况。

　　“经过实地勘察，我们认为可研路径方案总体上是合理的，但局部关键地段还需要进一步优化。”白护航举例说，“可研方案中，包9部分在左贡开关站进线段经过了泥石流地带，包11在玉普乡段都是坡度超过45度、局部坡度超过50度的高山，人力无法到达，对此我们都进行了调整。”

　　优化后的方案避开了居民聚集区和自然、文物保护区，减少了高压线路包络村庄、线路转角、民房拆迁和树木砍伐，缩短了线路长度，提高了线路可靠性，降低了建设投资，为10月中旬开始的终勘定位打下良好基础。而彼时，左贡已经入冬。

　　终勘：确定每一基塔位

　　入冬的左贡干燥、寒冷、紫外线极强，一天下来，陕西院工程组成员们个个脸色发青，嘴唇发紫，鼻子里像塞上了木屑，一擤就出血块。驻地海拔已接近4000米，含氧量低于内陆的50%，高原反应剧烈。“我从飞机下来就感觉呼吸困难，一路坐车又颠簸了3个多小时，到宾馆刚吃了两口饭就呕吐不止，头也痛得不行。”身体向来不错的蒲杰艺脸上显出痛苦的表情。

　　高原反应还在其次，断断续续的风雪交加天气才是终勘定位工作最大的阻碍。工程组入藏近半月以来，天气一直不太好。“大雪会覆盖道路，遮住原有地貌，给人员和车辆安全带来隐患，上山很可能会迷路，甚至发生危险，所以就没有办法定位。”现在已是11月初，久违的大雪初霁，工程组还只完成1/3的塔基定位，与原定计划20天完成全部任务相距甚远。因此，终勘定位领队张伟才会感慨，“如果没有风雪，我们会做得更快更好。”

　　风雪无法给工程组成员们更多畅想的时间，他们还必须一同奋战。

　　成员们会详细测量和记录每一基塔位的数据，包括坐标、地形地貌及植被情况、地质条件，每一只塔腿周围的地形地物，塔位周边的设施。

　　结构专业的强继锋会对塔材、基础混凝土、清场土石方量及护坡、堡坎、排水沟等的工程量进行统计，确保工程指标控制在初设范围内。

　　岩土专业的黄锋会根据勘察情况提交包括地形地貌、岩土工程条件、地质环境问题等在内的报告，提出对基础型式、地基处理、不良地质问题的整治措施、后期施工运行注意事项。

　　测量专业的人员则需要对塔位周围植被疏密情况、铁塔保护范围以外30米的坡度走势情况进行勘察记录，给其他专业提供一份详细的测量点数据文件。

　　晚上返回驻地吃完饭后，大家也不闲着，抓紧时间整理数据。电气专业的“90后”郭昊阳会坐在电脑前，将每一基塔位与航片进行对比，查看是否需要移动或更改，并把需要改动的部分标注清楚，绘制平断面定位图。

　　高原作业间隙，工程组成员们也不忘摆好姿势，来张合影。此时，身后“不畏艰难险阻，不怕流血牺牲，保通川藏天堑，锻造救援尖兵”的标语，在雪原阳光的照耀下熠熠闪光。