“互联网+”引领煤炭“海进江”模式创新

　　编者按

　　日前，由中国林业集团牵头，中林如皋港务集团、中国(太原)煤炭交易中心和江苏如皋市政府三方出资成立的华东煤炭矿业交易服务中心正式揭牌，该中心以连结长江南岸与北岸、中游与下游的重要水运枢纽江苏如皋港为交割库，目标覆盖华东、华中煤炭消费市场。

　　中国林业集团为何要牵头组建煤炭矿产业务交易中心？交易中心能给供应链上各领域的合作企业带来什么价值？……带着这些问题，日前，中国能源报记者专访了中国林业集团副总经理林展。

　　煤炭“海进江”前景广阔

　　中国能源报: 主营业务为林木资源经营、加工及贸易的中林集团牵头组建华东煤炭矿业交易服务中心是基于怎样的考虑？

　　林展：近年来，中林集团推行境外森林资源、木材进口贸易、港口物流的一体化经营模式，港口物流是其集团战略的重要组成部分。目前,中林集团下属涉及煤炭贸易的企业主要有两个,一个是中国林产品公司,一个是中国林产工业公司。此次参与投资的是中国林业集团全资子公司中国林产品公司的控股公司－中林如皋港务集团。作为落实国资委混改要求的具体举措,2014年底，中国林业集团全资子公司中国林产品公司成功增资控股如皋港务集团。增资控股后,中林集团就一直在思考如何进一步扩大合作领域，提高港口吞吐量,提升企业经营效益。我们认为，若还依靠传统港口的盈利方式，港口必定发展有限，而用互联网思维的方式来做港口，港口将会更有生命力。华东、华中地区煤炭需求量大，可开采资源少，新增需求基本依靠海运。中林如皋港作为万里长江煤炭矿石亿吨枢纽港，我们决定运用“互联网+煤炭”的思维，建立服务煤炭上下游平台，创新煤炭供应链管理方式，使煤炭整个产业链实现上游矿方、贸易商、物流商，下游终端用户、港口乃至物流金融的产业合作新模式。

　　中国能源报：为什么选择中国（太原）煤炭交易中心？

　　林展：中国（太原）煤炭交易中心是全国最大的煤炭交易中心，去年交易额达7500亿，处在煤炭腹地，上游用户多，平台建设、平台运行及制度建设有很强的优势。而且他本身的股东就有28家,包括五大电、五大矿,有众多的央企背景。当前，随着国内煤炭市场持续低迷，太原煤炭交易中心的交易量、交易额也受到了一定的影响，他们也想通过“走出去”设立区域性的交易中心来提升交易量和交易额。煤炭“海进江”物流模式在华中、华东的煤炭物流中占据着相当大的一部分份额。中林如皋港直接覆盖长江沿线的重庆、湖南、湖北、江西、安徽等省市，同时也是目前煤炭“海进江”业务量较大的一个港口。大家强强联手,可以真正实现生产和需求的无缝对接。今年7月，我们达成了组建华东煤炭矿业交易服务中心的意向，11月20日，我们在如皋举行了揭牌仪式。

　　中国能源报：当前煤炭市场持续低迷，华东、华中地区的煤炭“海进江”业务是否也受到了影响？

　　林展：虽然煤炭价格不断下降，供应出现过剩，但从消费端而言，煤炭的需求依然存在，并保持一定的规模。华东、华中地区处于长江经济带战略、“一带一路”战略和沿海经济开发战略，三个国家战略政策的交汇点，煤炭需求量稳中有升，且呈现刚性需求。2005年至2014年，华中三省（湖南、湖北、江西）煤炭消费量从2.1亿吨上涨到3.6亿吨，总体消费量增长60%。2005至2014年，华东三省一市（上海、江苏、浙江、安徽）煤炭消费量从3.1亿吨上涨到4.8亿吨，总体增长50%，其中江苏增长最快，增速达65%，至2.7亿吨。我们预测，江苏、安徽、江西、湖南、湖北地区到2020年海进江煤炭需求总量大约为2.55亿吨，除去浙江北部水网转运，江苏沿江港口要承担2.45亿吨的转运需求，煤炭“海进江”潜力巨大。

　　目前，国内由北方煤炭产地到南方消费地有两条物流通道，分为铁路运输、水运。随着海运价格持续走低，水运优势逐渐凸显。我们以山西大同新高山煤矿的煤运到湖北武汉青山电厂为例，对“海进江”与铁路两种运输方式做过测算，经秦皇岛港口海运至中林如皋港，再转江运至电厂码头，运费要比铁路运输便宜68.23元-78.23元。

　　实现供应链各方互利共赢

　　中国能源报：华东煤炭矿业交易服务中心是怎样定位的？

　　林展：华东煤炭矿业交易服务中心定位为华东、华中地区煤炭分销中心，金融中心,交收交割中心,物流配送中心。利用港口优势,运用“互联网+煤炭”的思维整合上下游产业,建立服务煤炭上下游平台，创新煤炭供应链管理方式，最终将源头的资源方与最终端的需求方进行无缝对接。 

　　中国能源报：在运营模式上，华东煤炭矿业交易服务中心与其他煤炭交易平台有什么不同？

　　林展：与只侧重撮合交易的平台不同，华东煤炭矿业交易服务中心将更加侧重于提供服务。一方面，重视线下服务功能，建成集国内和国外煤炭于一体的现货交易平台和服务终端各方的一站式窗口平台。做实线下服务，实现区域性现货平台的前店后场，服务大厅和储煤仓库的一站式服务；市场销售前移，促进实现产需双方直接交易，发挥多产地、多规格煤炭的汇集优势进行个性化服务，提供适销对路的产品，降低煤炭物流成本。另一方面，强化线上服务，形成煤炭海进江价格指数，为需方提供公正、公平、公开的煤炭招拍挂采购平台，努力让供应链各方互利共赢。

　　中国能源报：让供应链各方互利共赢怎么理解？

　　林展：我们这个供应链主要包含上游矿方、港口、终端客户、贸易商、物流公司、金融机构六大块。通过平台，矿方可以直面终端市场，销售、仓库前移，实现线上、线下信息互通，供需资源共享，降低一港物流成本的同时还可以加快货权变现，增加现金流量。对于港口而言，可以减少堆场占用，提高港口自身的吞吐量。终端客户不但可以降低库存，减少资金占用，而且还可以充分利用现货市场资源按需选配，降低采购成本。贸易商既可以实现二港直采，降低资金占用又可以利用市场现货，实现港口配煤，增加贸易利润。物流这一块，对于海运公司他可以开设一、二港定期航班，减少滞期，提高经营效益；实现二港供水、供油、供食品，减少资金占用；江运公司可以实现精准接收业务，稳定货运计划，提高综合效益。对于金融机构来讲，基于重资产及央企背景，集中投放核心客户，安全可靠；基于核心客户的货权控制力，风险可控；基于物流贸易业务恒定可持续，收益稳定。

　　创新供应链金融解客户资金困局

　　中国能源报：我们注意到，华东煤炭矿业交易服务中心还专门推出了配套的金融服务，为参与合作的上、下游企业提供资金支持？

　　林展:目前煤炭行业处于低谷期，产业链上的企业要想获得银行贷款支持没有以前那么方便了。我们在煤炭的买卖环节引入“互联网+”的概念，通过交易平台和交收库的配合，利用银行给交易平台的授信，在煤炭上下游的合作中解决企业融资难、融资贵，回款难、回款慢的问题，首期金融授信额度已达到120亿元。目前已推出“矿港通”、“港电通”、“港贸通”等金融服务产品，为参与合作的客户提供贸易融资服务。

　　中国能源报：“港矿通”主要是针对煤矿企业的？

　　林展：与我们开展合作的煤矿企业，公司在提供相关港口优惠服务同时，专门设置“港矿通”融资贸易产品，为煤矿生产企业前移库存，在港区建立煤炭交收交割库，开拓华东、华中销售市场提供服务。操作方法是煤矿生产企业将煤炭发至港口交收交割库后，公司以当期市场价格70%—80%打折买断货权，支付货款，同时与煤矿企业签订回购协议。煤矿企业在约定期限内带款发货。

　　中国能源报：“港贸通”能为贸易商带来哪些便利？

　　林展:一个是货权融资，一个是代理采购。贸易商以存放在公司港口货场的货权向公司提出融资需求，公司在完成货物确权以及质、价、量认定后，与贸易商签订购买合同，取得物权，标的金额为贸易商存放在港口堆场货物当期市场价值的70%-80%，同时签订回购合同。贸易商在合同约定期限内带款发货。贸易商采购煤炭，在货源落实，而且已经商定采购的货物通过公司港口中转分销的情形下，可向公司提出垫付资金代购需求。公司与贸易商签订代理采购协议，在贸易商按协议要求支付代购订金（一般按合同额20%-30%）、运费、保险费等协议约定费用到账的前提下，由公司代理采购，货物入港入场后再转售给贸易商（回购），贸易商按约定期限内带款发货。

　　中国能源报:“港电通”呢？

　　林展:煤炭终端用户（主要指国内大型电厂、水泥厂等用煤企业）集中采购煤炭，需要通过我公司港口中转时，煤炭终端用户与公司签订代理采购协议，并按协议要求支付代购订金（一般按合同额20%-30%）、运费、保险费等协议约定费用到账的前提下，由我公司代理采购，货物入港入场后再转售给煤炭终端用户（回购）。煤炭终端用户按约定期限带款发货。对符合资质条件的煤炭终端用户，公司承销可适当约定账期。

　　中国能源报:近年来，由于市场诚信体系的不健全，贸易过程中的金融欺诈案件时有发生，针对此类问题，我们是否有相应的措施？

　　林展:为了鼓励企业长期发展，华东煤炭矿业交易中心会建立行业企业信用档案，我们还将以会员制的方式管理合作企业交易档案，不同级别的会员会享受到不同利率水平的金融支持，而且港口物流方面的费用也有不同程度的减免，形成一套“量价挂钩”信用数据体系。