“大交通”扮靓宜张高速路

　　10月24日上午，伴随着最后一段上面层沥青混凝土有序地铺设好，由葛洲坝二公司承建的宜昌至张家界高速公路（简称“宜张高速公路”）当枝段土建工程，在经历近两年半的建设后，正式具备试通车条件。

　　该项目全程267千米，是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中的重要路段。其中，当阳至枝江段全长39.41千米；横跨当阳市、夷陵区、枝江市，全线共有4个乡镇、22个自然村，属于距离长、途经人口多、经济较发达的标段。

　　同为全国重要旅游城市的宜昌、张家界，虽仅距200多千米，千百年来却因大山阻隔交通不便,宜张高速建成后将直接改变这一现状，成为荆楚大地通往湘西热土的重要纽带。

　　创新施工工艺 攻克重点难点

　　“高速公路建设施工工艺技术、材料应用在国内都十分成熟，早已不是什么高端项目。但到具体项目中，尤其是当枝段这类全新规划建设的道路，依然会遇到各种各样的突发难题，有的甚至会严重影响施工进度。这就要求我们要不断学习提升、灵活应变、细心推进，时刻心系项目建设，绝不能掉以轻心。” 项目经理朱云飞对项目简单总结说。

　　由于宜张高速当枝段沿线属于丘陵地带，沟壑纵横、起伏较大，土石方工程量大、水土保持和环保任务艰巨。尤其是路基大部分属膨胀土路基施工，为施工带来了诸多未曾预料的问题，初期一度导致进度延误。为此，项目部多次召开施工总结会，总结膨胀土路基施工中的经验与不足。目前，项目部为总结膨胀土施工工艺工法用于指导后续工程，制作了《宜昌至张家界高速公路当阳至枝江段石灰改良土施工工法》光盘，此工法得到了业主的高度赞扬。

　　值得一提的是，为保证道路质量，项目部技术人员做好膨胀土改良研究的同时，还积极探索路面材料应用的创新，在宜张高速公路上面层施工中，首次尝试引入钢渣作为粗骨料代替抗滑石料。项目共进行2千米钢渣沥青混凝土试验段，并取得了良好的效果，为今后其他工程施工提供了依据。“钢渣混凝土就是利用沉年钢渣做为粗骨料，根据容重要求合理添加，一般用于房建项目配重回填，和水位较高地区用于抗浮配重。应用于道路建设还处于试验阶段，通过试验结果看效果很理想，性价比也明显优于传统材料，后期将在有条件的地区推广使用。”项目部总工巴建明解释道。

　　桥梁工程是高速公路建设中的重点工程，而跨越既有高速公路的枝江互通和双莲互通桥梁施工，更是宜张高速当枝段的重点难点工程。桥梁施工时，葛洲坝二公司项目技术人员对各桥梁均编制了专项方案，按照架梁顺序进一步安排桥梁下部构造和T梁预制施工。在桥梁下构施工过程中，针对卵石区桥梁桩基施工过程易产生塌孔的现象，施工人员通过钻孔试验，确定了采用超长钢护筒钻孔施工工艺。T梁预制期间， 由于T梁共需1793榀，工期紧、任务重，项目部通过4个梁场形成4个作业区，精心组织、倒排工期，增加梁场及底座，终于如期完成了全部T梁吊装作业，按时实现了与两条既有高速公路的互通接驳。

　　追求多方共赢 打造民心工程

　　作为一条全新设计架设、横穿多个市区村镇的交通干线，宜张高速一经立项就牵动多方神经。其中最直接影响工程的就是征地拆迁，由于各地的征迁补偿标准不一致，工程协调难度很大，受到干扰甚至阻工在项目初期是家常便饭。

　　为了尽快完成拆迁安置工作，项目部切身考虑当地居民的需求，在老路翻修、新路建设、水系改道等方面尽可能地满足地方需求，进而提高征地效率、推进工程进度，为工程的如期保质完成奠定基础。时至工程结尾，许多地方居民已与项目部员工成为朋友，道路两旁满山桔树盈枝的硕果，成为居民“犒劳”这群家乡建设者的礼物。

　　与地方居民搞好关系的同时，项目部也力求与地方既有项目的业主和运营方建立良好合作。在枝江互通施工过程中，由于工程量大，匝道情况复杂，同时地埋国防光缆、电信传输光缆多，且上跨汉宜高速公路现浇桥梁众多，安全防护工作任务艰巨。每次施工前，项目部持续与汉宜高速管理、管线产权等单位做好沟通协调工作，提交详细的施工技术、安全防护、现浇支架搭设、高速公路路面封路等方案；在施工过程中，积极办理相关手续，保障计划的实施，并切实做好防护方案的实施和检查，力保能按期完工的同时不影响其他单位的生产经营。

　　短短的两年半时间，一条崭新的高速公路从无到有贯通荆楚湘西，明显改善途经地区的交通状况，助力地方经济的发展。未来，作为工程建设者，葛洲坝二公司也将也将继续沿着葛洲坝集团“大交通”的既定方向砥砺前行，为更多地方构架条条通途。