充电桩建设的春天脚步蹒跚

　　每次经过小区门口，笔者总习惯看一眼矗立在门口左侧的公共充电桩前是否有电动汽车车主在排队充电。这是位于北京市丰台区云岗供电所的充电点，因为地处五环外，公共充电桩布点比较少，方圆十几公里的电动汽车车主都要集中到这里为自己的电动汽车充电。这也许是北京市乃至全国电动汽车充电现状的一个缩影。

　　新能源汽车市场在今年又有明显进步，工信部发布的数据显示，8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍；销量 1.38万辆,同比增长3倍，其中纯电动车达 7007 辆。然而，随着电动车的普及，寻找充电桩也成为很多车主每日必备的行动，充电桩布局的不合理导致一方面有车找不到充电桩，另一方面大量充电桩长期闲置。解决充电设施布局不合理的问题逐渐成为行业的共识。

　　一般来说，充电设施格局基本由三个重要因素决定：电动汽车的渗透率，决定了充电设施建设主体的建设意愿 ；用户对充电便利度的需求，决定了用户对私人和公共充电桩的需求比例 ；用户“里程焦虑”的程度，决定了公用充电桩数量的布点设计冗余程度。 

　　由于储能技术的不断提升，以及用户环保意识的增强，电动汽车渗透率在可以预见的5-10年内将迎来快速增长。尽管当前依然面临着诸多障碍，尤其是充电问题，但无论是政府部门还是私人资本，最近一段时间都纷纷加码公共充电桩市场，希望能解决这一难题。

　　9 月7日，宝马中国正式启动其即时充电TM（Charge Now）项目，根据规划，到2015年年底，将在北京、上海、广州、深圳四个城市建设 500个即时充电TM充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍。9月9日，乐视正式宣布投资数千万元入股国内首个新能源汽车综合服务运营商——“电桩”，并将在北京南站建设北京最大的电动汽车充电和租赁目的地。住建部在近日发布的《城市停车设施规划导则》也明确规定，北京市新建改建居住类建设应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位……

　　种种迹象显示，无论是车企还是专业充电桩公司，在公共场合建立充电桩，有望解决充电设施布局不合理的问题，如果未来车主充电跟加油一样方便，那么电动车的普及率将会大大提高。遍布城市各个角落的充电设施可以满足用户对充电便利度的需求。

　　从目前在销售的车型来看，续航里程基本上在80-300公里之间。80-150公里的纯电动车对于公共充电设施的依赖度最大，用车过程中需要随时进行充电；150-250公里的电动车需要公共充电设施作为补充，从而扩大使用范围；续航里程大于250公里的纯电动车，满电后基本能满足市内日常生活需求，二三线城市则可以维持3天。不过，电动车若要在城际间使用，必须有高速路服务区充电设施作为补充。

　　充电桩的建设除了要满足以上三个条件外，对于充电桩的发展和政策方面，我们还应借鉴国外的发展思路，加强政府的规范管理，如国外普遍对基础设施实现标准化以及统一认证，并从安全方向进行反复认证。而目前，我国充电桩市场面临车桩不兼容导致充电便利性不够、利用率偏低，质量参差不齐等问题，同时我国城市化进程中的空间资源普遍偏紧国情，也是充电桩建设过程中急切需要解决的。