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　　财政部为航运业“减负” 

　　船供油提振作用不大

　　本报讯 根据国务院关于推进收费清理改革工作部署，国家财政部、国家发改委日前发布通知称，自2015年10月1日起，取消船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶烟囱标志或公司旗注册费、船舶更名或船籍港变更费、船舶国籍证书费、废钢船登记费等7项中央级设立的行政事业性收费。

　　据悉，此项政策目的是为了切实减轻航运企业负担，促进长江经济带发展，缩减航运成本，或将为日渐衰退的航运业带来一线生机。

　　安迅思分析师徐婷给记者算了一笔账，以一艘5万吨的散货船为例，单次靠港需要交纳港务费在3万元以上，还有新港需要用到拖轮费用在2-3万元，除去燃油费用和人工费用外，这些逢港必缴的服务费也成为运输成本中不可无视的支出。按照每个月两个航次来算，靠泊三个港口，到货港需要拖轮等服务费加上港务费共计在10万元以上，燃油费在60万元左右，人工费在15万左右，还有保养维修费在15万元左右，“减负”的费用占运输成本的10%。

　　多位业内人士表示：“水路运价指数连续下滑，航运亏损越来越严重，喊了多年的减负，如今终于看到了真正对航运业切实有帮助的好消息，总算可以喘口气了。”

　　也有业内人士认为，这将切实有效地为水路运输减少成本，缓解船东资金压力，但短期内对船供油提振作用不大。

　　面对航运业史无前例的“减负”政策，少部分船供油商认为船东日子稍有缓和，航运亏损缺口得到缓解，这样的利好消息能给市场带来信心，但大多数船供油商依然愁容难解。一些船供油商表示，“减负”政策的确有效，但对于现阶段亏损加大的航运业处境来说，只能是杯水车薪。

　　分析人士认为，2015年国内经济形势严峻，水上运输需求降至谷底，运价持续走低，航运业受创严重，批量船东倒闭或停航歇业。财政部出台的“减负”政策确实减少船东的部分运输成本，但对船供油需求短期内无明显提振作用。

　　（渠沛然）

　　四川石化聚乙烯装置

　　“三剂”国产化

　　本报讯 日前，中石油四川石化在成功应用国产主催化剂生产HM9455F1双峰薄膜基础上，试生产HMCRP100N管材产品获得成功。这是此项催化剂在中国石油同类装置首次国产化应用获得成功，开创了国内同类装置成功使用国产主催化剂满负荷生产管材料HMCRP100N的先例。经测试，其生产的管材料完全满足国家标准(GB/T 13663-2000 )对原料的质量要求，目前四川石化正积极开展PE100管材质量认证工作。

　　近年来，四川石化大力开展挖潜增效工作，突出以效益为导向的生产机制，在确保安全生产、节约创效的前提下，稳步推进化工“三剂”国产化应用工作，取得了丰硕的成果。他们在充分掌握30万吨/年高密度聚乙烯装置聚合反应串联模式生产HM9455F1双峰薄膜工艺技术条件后，经过前期准备，成功采用中国石化北京奥达分公司生产的BCE-SCH100催化剂，解决了国外专利商提供的催化剂在聚合过程中产生细粉过多而造成淤浆泵频繁堵塞的难题，满足了装置长周期运行要求，极大地提高了生产效率，并打破国外专利商对国内Hostalen低压淤浆法工艺的催化剂技术封锁。

　　截至目前，四川石化双峰膜料HM9455F1和管材产品HMCRP100N的主催化剂和复配添加剂全部实现国产化，为公司降本增效做出了贡献。

　　（范双权）