全力打造地铁建设的“生力军”

　　近日，葛洲坝基础公司正式组建武汉市轨道交通27号线一期项目部。这是自去年参建武汉地铁4号线以来，葛洲坝集团首次独立承建的地铁项目，在打造地铁建设“生力军”的步伐上又迈出了坚实的一步。

　　创新模式 独立承建地铁项目

　　当前国内传统建筑市场不断萎缩，但城市轨道交通建设步伐不断加快，中国能建旗下的葛洲坝集团抢抓时机，瞄准市场动态，创新商业模式。武汉地铁27号线一期项目的中标，标志着该集团以BT模式成功独立进军地铁领域，这对整个集团的长远发展和转型升级具有十分重要的意义。

　　武汉地铁27号线线路总长16.9公里，总投资115.5亿元，预计2018年建成通车。武汉市相关负责人在开工仪式上谈及该线路的重要意义时表示，作为武汉市新城区开建的首条地铁，武汉地铁27号线是江夏区衔接中心城区最重要的一条线路，它的建设标志着江夏区纳入全市轨道交通大网络，开启了新城区步入地铁的新时代。

　　独立承建武汉地铁27号线对葛洲坝集团深耕武汉地铁市场也是意义匪浅，不过，该项目建设却绝非易事。葛洲坝基础公司武汉地铁27号线项目经理朱品安坦言：“独立承建27号线地铁项目，对于我们来说既是机遇也是挑战。通过项目技术分析，该线路主要包括车站、盾构区间施工。其中盾构区间施工中要穿越汤逊湖，加上大桥新区人流密集，地表水系发育，沟渠纵横复杂地层、大桥桥桩等将对地下施工带来一定挑战。” 

　　挑战当前，葛洲坝基础公司做好了一系列的准备。针对项目施工的重点难点，葛洲坝基础公司联合武汉大学、武汉理工大学等高校科研院所单位，组建国内知名的7人专家团队，不定时进行现场指导。同时，做好区间穿越桥桩、油库、房屋、湖泊、管线的调查，并针对性地提出处理方案，做好应急预案。

　　除了组建技术团队、制定应急预案，葛洲坝基础公司自身所拥有的盾构施工技术和地下连续墙成槽设备——双轮铣，也将为独立承建该地铁发挥重要作用。作为国内地基与基础处理技术领域的翘楚，葛洲坝基础公司目前已掌握并创新了数十项国内基础施工技术，拥有世界上最先进的地下连续墙施工设备——液压铣槽机、盾构机等设备。

　　据了解，凭借在基础施工领域的技术优势，以及南水北调北京东干渠项目中的完美亮相，葛洲坝集团多次成功中标武汉地铁施工：先后承建了武汉市轨道交通2号线一期工程越江隧道汉口风井工程、4号线武昌风井工程、3号线10标盾构施工、4号线盾构施工等。与此同时，还培养了一批从测量、施工技术、设备操作、维修保养，到盾构掘进过程中的始发和接收、小曲率始发、上软下硬地层操作等50多名高素质的地铁专业技术人才。 

　　“由于该工程是BT项目，项目要取得成功，除技术外，融资也是必不可少的关键环节。我们将根据项目进度和资金需求及时进行资金融资和使用的调整，在保证项目建设资金满足的条件下，降低和推迟外部融资事件，降低融资成本。项目部也将严格向公司上报投资月报、季报以及年报等相关资料，以便公司提前安排融资。”葛洲坝基础公司武汉地铁27号线项目负责人介绍说。

　　厚积薄发 地铁项目前景可期

　　近年来，我国城市轨道交通呈现快速发展态势，伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设有望成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十三五”基础建设投资的新增长点。这也意味着，在地铁市场上，葛洲坝集团将大有可为。

　　早在2010年，葛洲坝集团就承建了被誉为武汉市的“黄金交通走廊”——地铁2号线一期工程，利用盾构优势高质量地完成了“汉口——武昌”越江盾构隧道卡关项目——越江隧道段汉口风井地下连续墙项目，在武汉市打出了“葛洲坝”品牌。

　　武汉作为葛洲坝集团地铁项目的“主战场”，未来市场发展空间仍然广阔。按照武汉市城市快速轨道交通规划，至2017年，武汉市还将陆续建成总长达215.3公里的轨道交通线路，基本形成覆盖武汉三镇的轨道交通网络；预计到2049年，武汉轨道交通线网将达1045公里，承担55%以上的公共交通客运量。目前武汉已建成轨道交通1号线、2号线一期和4号线，总运营里程仅95.31公里，未来武汉地铁建设前景可期。

　　“在今后的地铁项目上，葛洲坝还是应该继续立足武汉市场，利用自身设备和技术优势，打响品牌，继续以武汉市为突破口，以点带面，在全国乃至世界市场上争取更多的市场份额。”葛洲坝集团市场开发部负责人介绍说。

　　地铁建设领域准入门槛高，对施工技术、产品质量要求较高，市场竞争格局相对稳定。面对广阔的地铁市场前景，葛洲坝集团地铁施工虽起步晚，但积极筹划、审慎推进，加大投融资力度，加大设备购置资金投入，提高市场竞争力，逐步走上了蓬勃发展的快车道，必将在未来的地铁建设领域占据一席之地。