“贴地飞行”动力足

　　电气化铁路牵引功率大、效率高、能耗低、无污染，能大幅度提高客、货运输能力，降低运输成本，具有技术、经济、环保方面的优势，是各国优先发展的铁路牵引动力方式。在中原大地，历经郑西高铁、石武高铁等电气化铁路建设，河南电力在服务电气化铁路建设中积累了经验，锤练了队伍。

　　牵引站全覆盖 双电源保供电

　　河南位居全国铁路网中心，京广、京九、陇海、宁西等国家铁路干、支线在此交汇。截至2014年年底，河南电气化铁路基本形成以“三纵五横”为主骨架的国家干线铁路网，通车里程达5017公里，在河南经济社会发展中的支撑保障作用日益突出。同时，河南电气化铁路的发展也蕴含着河南电力保障的升级。

　　从牵引站区域分布看，目前河南省18个地市均有电气化铁路牵引站。其中，位于全省铁路网交汇中心的郑州有11座牵引站，数量最多，占全省牵引站总数的14.1％。未来几年，随着郑徐、郑万高铁和宁西铁路复线的建设，商丘、南阳、信阳等地市牵引站数量将会快速增长。

　　从用电需求看，2012年至2014年，河南电气化铁路牵引站年用电量分别为36.2亿千瓦时、43.6亿千瓦时、44.9亿千瓦时，年均增长11.4%。随着2014年投运的晋豫鲁铁路、漯阜铁路及郑开城际铁路运输能力的充分释放和近3年新建电气化铁路配套工程的投运，河南电气化铁路用电负荷将以10%—15%的年均增长率逐步提升。

　　从电压等级看，目前河南电气化铁路供电以110千伏为主，随着郑徐、郑万、郑合等客运专线和蒙华等重载货运铁路的建设，河南境内的电气化铁路将以220千伏供电为主。

　　从供电保障看，目前河南已投产78座电气化铁路牵引变电站，均采用一主一备的双电源供电方式，当任何一路电源出现故障时，另一路电源仍能正常供电，能满足电气化铁路的可靠供电需求。

　　破解跨越多、通道多等难题

　　郑州至徐州客运专线工程，是河南“米”字型高铁建设工程的重要组成部分，建成后将使郑州成为全国首个高铁十字枢纽，为河南经济发展再添新动力。其中，郑州供电公司承担了8条220千伏、3条110千伏、2条35千伏高压线路的改造任务，并要拆除杆塔33基、线路18.9千米，新建杆塔43基、线路22.7千米。面对施工时间有限、安全管控难度大等问题，郑州供电公司反复优化施工方案，严格安全、质量、工期全过程管控，于5月初历时9个月完成了施工任务。

　　同时，商丘供电公司承担了该专线146.9公里的相关电源建设任务，为服务好这一工程建设，该公司成立了专项工作组，主动对接高铁建设管理部门，科学制定工作计划，通过架设线路、增设临时变压器等方式为高铁建设提供电源和服务；对涉及高铁建设的业扩项目实施优先勘察、优先施工、优先送电的“三优”服务；对需要迁建的电力设备提前摸底，压缩工期，目前已完成14条110千伏及以上线路、1.4万户低压表计的迁建任务。

　　可以说，面对电气化铁路建设中跨越多、迁建多等难题，河南省电力公司积极推行属地化管理制度，各相关单位积极协调、处理，为工程建设打下了坚实基础。

　　创新施工 克难攻坚

　　“许昌是国家园林城，石武高铁许昌段跨越绿化带的线路占全线60%左右，施工难度最大。为此，我们使用承力索、一次性防线等先进工具和方法，大大减小了对地面附属物的影响，降低了施工成本。”提及国家“四纵四横”铁路快速客运网主骨架之一、已运营的石家庄至武汉铁路客运专线，许昌隆源电力公司总工程师王发旺记忆犹新。像许昌供电公司一样，在服务河南电气化铁路建设中，创新服务、克难攻坚成为河南各相关供电单位的一大亮点。

　　据了解，为服务晋豫鲁铁路通道跨省作业，今年3月，河南省电力公司积极与山西、山东两省电力公司建立协同响应机制，召开用电项目跨省服务协同工作例会，统一三省供电方案的格式、条款和主要技术参数，推行了统一的服务流程、服务标准和服务举措。同时，河南省电力公司还认真总结石武、郑西等电气化铁路建设经验，建立项目案例库，实现完成项目的资料共享，为后续项目提供参考；畅通信息沟通渠道，定期交流建设技术、服务举措等。

　　今后一段时期，河南将着力加快“米”字型快速铁路网和“四纵六横”大能力货运铁路网的建设，河南供电员工将充分发扬敢打硬仗的精神，在服务河南电气化铁路建设征程中再谱新篇章。