电动客车增长成新亮点

　　财政部、工业和信息化部、交通运输部14日联合发布消息，明确从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，进一步理顺补助对象和环节，加快新能源公交车替代燃油公交车的步伐。

　　事实上，自去年以来，新能源客车的销售和使用已经进入快车道，产销量几乎增长了4倍，其中，今年3月，纯电动客车产量1981辆，同比增长2.6倍。“传统客车运营补贴退坡政策，意味着传统公交车的补贴将越来越少。公交行业将向新能源客车倾斜。”日前， 国家电动客车电控与安全工程技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司博士李飞强说。 

　　财政杠杆 车企自强形成合力

　　正是因为看好新能源汽车在客车领域的快速发展，作为我国客车巨头的宇通客车总投资38.6亿元的节能与新能源客车生产基地已投入使用，每年新增1万辆纯电动客车的生产能力。2014年8月，宇通客车投入10亿元成立新能源产业发展基金，以促进电机、充电设施、电池再利用的技术进步和推广运用。在这些新的产能基地投产后，2015年宇通客车纯电动客车销量将突破13000辆，这意味着2015年宇通纯电动客车销量将实现同比100%的增长。据悉，金龙汽车在去年3月也曾发布了《2014年度非公开发行A股股票预案》，称将定增募资13亿元，其中的1.77亿元将用于新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。

　　此前，交通运输部发布的《关于加快新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》提出，到2020年，新能源汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的总量将达到30万辆，其中，城市公交达20万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备。这无疑也催生了各大客车企业在新能源研发和生产领域的投资热情。

　　“一个国家的发达程度不在于穷人是否拥有小汽车，而在于有多少富人乘坐公共交通方式出行。”在当前大气污染治理的环境下，选择新能源尤其是电动公共交通方式已成为各地政府积极推动的一种有效方式。在交通运输部科学研究院博士吴忠宜看来，电动客车推广的政策支持已经基本成熟，但技术条件、商业化、产业化能力还存在不足，而提高研发能力、大批量推广是快速提高纯电动客车商业化、产业化能力的有效途径。

　　抢抓电动公交市场

　　不论是电动小轿车还是电动客车，电池成本和充电桩覆盖问题都是其发展的核心问题。

　　“去年底我们到电池企业做了调研，所有的规划都围绕动力电池，无论是密度、比能量都是25%的速度在提升。但是电池的生产依然难以供给广大的需求市场，电池寿命依然是企业为之困扰的核心。”吴忠宜忧心地表示。

　　“因此，为了占有新能源客车市场，在研发技术和产品安全质量方面，宇通积极推出电动公交解决方案。” 李飞强介绍，凡是宇通出厂的所有电动客车，电池性能都已经达到宇通制定的严格标准，并通过高温、短路、挤压、浸泡、过充电、穿刺等多个破坏性的试验后，最终确保电池的安全可靠，才能出厂交付给用户。

　　同时，宇通公司围绕目前用户充电难的现状，不仅根据需要提供慢充、快充、换电池等解决方案，而且还可帮助用户申办充电站和换电站，并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式。“除了企业主动为客户提供充电服务外，政府也应该为电动客车的充电提供便利政策。北京市近日出台的电动汽车充电服务费上限收费标准，是在深圳、南京等国内主要推广电动汽车城市公布充电服务费标准后，又一个明确了充电服务企业相关利益的城市。这也进一步打开了民间资本参与建设充电桩的窗口，对新能源车的推广普及是一大利好。” 李飞强对未来新能源车的发展充满信心。