海上丝路引领新战略

　　辽宁省是东北地区唯一既沿海又沿边的省份，也是东北对外开放的门户。当前，辽宁省委、省政府抓住新一轮东北振兴的重大机遇，主动对接“一带一路”发展的国家战略，充分释放老工业基地的发展潜力和区位优势。

　　处于辽宁省经济带中的大连港和营口港是东北地区能源、原材料运输的重要转运港和集装箱运输港。为加快对外开放步伐，辽宁省致力于把大连港和营口港打造成为中国海上丝绸之路经济带和俄罗斯跨欧亚经济带的重要对接点。为此，辽宁省电力公司也迅速响应国家战略，因地制宜开展电能替代项目，拓展港口岸电的电能替代方式，加大对节能工作的支持力度，服务“一带一路”建设。

　　关键节点布控满盘皆活

　　3月28日，国家公布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确了大连等15个沿海城市定位及对外合作的重点方向，大连港亦位列其中。作为海上丝绸之路的“关键节点”，以“连满欧”等三条国际陆海通道为依托的“东北新丝路”计划已初步酝酿成型。这不仅意味着大连港进入全新的舞台，也将助推辽宁及东北地区的深度开放。

　　为此，辽宁电力积极落实国家 “辽宁沿海产业带”和“一带一路”发展战略，以服务经济社会发展为目标，积极助力“大连港”、“营口港”经济发展。

　　目前，大连港作为东北地区最重要的综合性外贸口岸、国际大港，目前已与世界160多个国家和地区的300多个港口有海上经贸航运往来，仅国际集装箱航线就达75条，其场桥用电及船上用电多采用柴油发电机，费用高，噪音大，污染环境。

　　为此，大连市政府与辽宁电力组成的联合调研组会同大连港集团共同对大连港船用岸电进行多次调研，并积极向上级主管部门申请专项资金，给予其政策和资金上的支持。为推动大连港船用岸电改造和绿色港口建设，日前，辽宁电力投资1769万元建设船用岸电，助力港口绿色转型，以大连港发展为契机，推动东北开发开放与“一带一路”建设深度融合。

　　据悉，船岸用电是通过电缆将船舶用电与岸上电源连接，在船舶靠岸期间，采用陆地电源供电，进行货物装卸。使用岸电代替船电，可以减少66%的二氧化碳排放量，每艘中型船一次装卸可节省7吨燃料油，减少排放二氧化硫0.19吨，氮氧化物0.11吨，噪音污染也可以得到有效控制。

　　推进“油改电”  港口添活力

　　“此项工程实施后，当年可节约生产成本约810万元，企业节能减排效果显著，二氧化碳排放量削减率可达60%，辽宁电力可帮大忙了。”4月13日，营口港一名负责人深有感触地说。

　　营口港是全国重要的综合性枢纽港之一，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。长期以来，该集团码头装卸货物所用的轮胎式集装箱龙门起重机（简称场桥）全部由柴油发电机组提供动力，柴油发电机组带来的高污染、高噪音及振动等问题严重阻碍了营口港的发展建设。

　　辽宁电力了解到这一情况后，认为营口港具备实施电能替代的条件，主动对其进行“油改电”项目相关技术的宣传和引导，为其算好“经济账”、“安全账”和“环保账”，从而使营口港同意开展“油改电”项目，将场桥动力由传统的柴油发电机组改为港区10千伏及0.4千伏供电系统供给电力。在建设中，该公司特派专家组及用电检查专员全程参与营口港“油改电”项目改造，为其设计合理的配网线路走廊，对工程作业现场安全技术措施进行监督指导，及时解决技术改造过程中出现的问题，保证了营口港“油改电”项目的顺利进行。

　　据测算，营口港“油改电”项目实施后，当年可节约生产成本约810万元，按集装箱每年20%量递增，5年即可收回成本。企业节能减排效果显著，二氧化碳排放量削减率可达60%。每年可减排一氧化碳677吨、碳氢化合物18吨、氮氧化物118吨。

　　随着“一带一路”建设的愿景与行动文件制定，一批基础设施互联互通项目也正在稳步推进，“一带一路”建设给我国各地注入巨大发展能量的同时，也必将给沿线地区和国家带来实实在在的利益。