“阳光动力2号”靠什么环球飞行

　　日前，南京禄口机场搭建起了一座巨大的供飞机停靠的“机库”，为的是迎接本月24日左右降落在该机场的“阳光动力2号”飞机。据悉，“阳光动力2号”是目前全球最大的太阳能飞机，其于3月9日从阿联酋首都阿布扎比起飞开始首次环球飞行。“阳光动力2号”将向东飞行，途经阿拉伯海、印度、缅甸、中国、太平洋、美国、大西洋、南欧和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。

　　零燃油、零排放、昼夜不间断飞行……这说的不是未来，正是这架由两位瑞士飞行员驾驶，要在我国停留的“阳光动力2号”。是什么保障这座飞机安全地环球飞行?这就要从它的设备和材料说起，比如光伏电池、碳纤维及其他新型材料。

　　光伏电池遍布全身

　　该飞机的最大亮点在于17248块光伏电池直接平铺在了机翼上。据透露，这些电池来自美国SunPower公司，电池的转换效率可达23%。由于飞机翼展要比波音747大型喷气式客机更长，因此也能让电池发挥最大优势，与电池相匹配的是四台17.5马力的电动机，可达到97%的效率，最高时速可达143公里。

　　此外，飞机上还载有633千克的锂电池，飞机在白天储存足够多的能量并将之转换出来，为锂电池所用。这批锂电池为超轻薄款，每一块相当于一根头发丝。尽管电池有相当多的能量，但为了减轻电池的发电负担，夜间飞行时，飞行员会将时速控制在50-70公里。

　　电池挑战大

　　早在2010年4月7日，“阳光动力1号”飞机就已有过类似的试验，但飞行距离相比此次旅程要短很多。此后，经过多次飞行测试，并实现从东海岸到西海岸的试驾之后，两位飞行员再次挑战极限，进行着前所未有的环球旅行。

　　资料显示，“阳光动力1号”的飞机上，电池总安装量为11628块，其中主机翼是10748块，飞机尾部的平衡轴上也有880块。与新一代的飞机一样，每块电池板都相当轻薄，并且会将部分能量转给夜用电池。

　　据介绍，这架飞机完全不用燃油，而是用电池作为动力，挑战非常大。飞机很窄，且只能容纳几个人，不可能带很多材料进入机舱，一旦动力不足，在天空中临时寻找替代性的能源就较困难，因此工作人员需对电池的效用、安全性、抗压力、抗腐蚀性、遭受恶劣天气的突然破坏等都要做详尽的预测及考量，这些都相当关键。

　　飞机动力设备及材料先进

　　虽然两代飞机隔了将近5年时间，但飞机的机体仍然没有太大变化，都是选用重量极轻、承载能力强的材料，其中既有碳纤维，也有泡沫等。

　　飞机的前缘、后缘都使用的碳纤维材料，其承载能力也比一般材料更好。飞机的舱体则使用的是保温隔热材料。据悉，此种材料保温隔热的性能超出现有国际标准的10%，可承受巨大的温差变化，即使整个旅行需要克服的温差大约近100摄氏度，飞行员在舱内也会感觉舒适。驾驶舱壳体的部分材料使用的是聚氨酯泡沫，在门锁和舷窗的设计上则使用了聚氨酯复合材料。尽管驾驶舱体比第一架的原型机大很多，但其重量的增加却微乎其微。

　　此外，驾驶舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热，同时机身上还附有银色涂层的原材料，该涂层可以保护太阳能电池，其曾用于电动汽车。

　　（本报综合）