甘肃院奋战“钢铁丝绸之路”

　　2月18日，农历大年三十，2015年春运迎来高峰。兰州西客站候车大厅内人头攒动，与去年12月26日兰新高铁刚通车相比热闹了许多，人们拎着大包小包，脸上洋溢着回家过年的喜悦。

　　兰新高铁又称兰新二线，被誉为“钢铁丝绸之路”，是甘肃兰州至新疆乌鲁木齐的双线电气化高铁，横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，是党和政府实施西部大开发的重大举措。

　　重担在肩巧设计

　　“提起高铁建设，人们大多会联想到头戴安全帽、汗流浃背的铁路工人兄弟们。其实，为确保这条高铁安全顺利通车，设计解决高铁建设所需施工临时和永久牵引电源等问题至关重要，曾参与兰渝铁路、宝兰客专等数条铁路供电设计的甘肃省电力设计院有限公司（简称“甘肃院”），又一次承担起兰新高铁供电工程甘肃段60%以上的勘测设计任务。”甘肃院院长魏刚介绍道。

　　兰新高铁设计时速每小时250公里，国铁Ⅰ级标准客运专列，在甘肃省内铁路项目中，首次采用330千伏电压等级供电。

　　甘肃院在高铁供电工程设计中，为保证设计方案的合理性和可实施性，设计人员多次进行现场收资，掌握间隔排列、进出线走廊、设备配置等，确保基础资料详实准确。每座电气化铁路牵引变电站，均设计通过2回独立的330千伏线路，一回作为主供线路重要负荷供电，另一回作为备供线路一般负荷供电。这样设计增大了主供线路导线的安全系数，提高主供线路的绝缘配置水平。

　　设计中充分考虑了配串方案、间隔排列、路径、设备选择等因素，各专业内部及专业之间经过多次的沟通、协调和讨论。在设计任务紧张的时候，许多设计人员主动放弃节假日休息，迎难而上。

　　针对高铁牵引变单座站负荷在50至200兆瓦之间，牵引变间供电臂长达55公里，负荷大、间距长等特点，设计结合本地区电网供电能力、电能质量、基础资源等多方面因素，研究提出全部采用330千伏电压等级供电和采用330千伏、110千伏混合电压等级两种供电方案，并及时进行方案比选，对最终牵引站全部采用330千伏电压等级供电进行了优化论证。

　　为保工程工期和设计质量，设计团队决定改变设计思路，全线采用数码摄影测量、优化选线与GPS放线定位相结合的方式，并积极搜集沿线地质及水文、气象资料，全力破解工程所遇困难。

　　“在系统设计中，我们也首次提出了三角环网的设计理念，实施后节省了公网变电站间隔8个、减少线路建设120余公里，初步估算可降低投资2亿元，提高了方案的经济性。”系统规划部副主任李志伟介绍说。这对省内乃至全国其他地区高铁项目的建设具有借鉴意义。

　　顶风战沙唤通车

　　兰新高铁出甘肃瓜州段，穿越了我国唯一的极旱荒漠国家级自然保护区。“在供电工程设计中我们坚持顺应自然、保护生态的原则，所有铁塔选型尽量减少基础开挖，设计上要求基础施工时，利用原有植被草皮表土回填等办法,使草皮和表层腐殖土得以保存和利用,这样做提高了植被恢复的成功率。”工程设总魏巍介绍道。

　　极旱荒漠中天气变幻异常，沙尘、暴雨经常突如其来，这给初勘设计工作带来了“连锁”冲击和破坏。

　　“大家注意了，沙尘又来了，注意保护仪器和设备，防止沙粒进入！”正在读取GPS参数的勘测部外业队长王佩成向对讲机发出指令，队员们迅速行动起来。

　　刹那间，世界一片混沌，整个勘测队伍笼罩在一片白茫茫的沙尘之中，能见度不足十米。旋风裹着沙尘，漫天飞舞，遮天蔽日，直往人的口耳鼻中钻进；细细的沙砾沿着地面快速滚动，远远望去就像一条条黄龙，蜿蜒游走在沙丘中；GPS设备上的天线随风抖动，发出有节奏的呼哨声……

　　“有时沙尘过去了，又来一波瓢泼大雨，戈壁滩上躲都没地方躲，那叫一个透心凉啊！”外业队员樊立龙无奈地说道。

　　极旱荒漠中，测量人员在GPS物理定位点上设定桩位，很快会被风沙掩埋， 致使后续施工单位放线人员无法循点，部署施工设备，设计配合现场工代难度很大。

　　尽管沙尘、暴雨疯狂肆虐，甘肃院设计团队以强烈的使命感和责任心，定位、打桩、测断面、清理现场，对讲机里的吆喝声打破了戈壁荒漠的寂静。为抓紧有限的工作时间，他们基本没有固定的就餐时间，饿了，蹲在戈壁上啃口冷馒头；渴了，喝口凉水。尽管每天收工回到驻地已经很晚，身体十分疲惫，他们还要将白天采集的数据输入微机，进行处理分析，优化设计方案，经常加班到深夜。甘肃院在整个工程设计环节中，没有出现停工误期，按期完成设计成品，优质服务于高铁供电工程的建设当中。

　　兰新高铁开通后，兰州至乌鲁木齐由原来的二十多个小时减少至九个多小时，沿线城市居民实现了朝发夕至，甘肃、青海、新疆告别了无高铁的历史。这条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，极大增强了“丝绸之路经济带”的经贸往来、带动了区域经济发展。