丹东供电高铁项目创三个“第一”

　　1月9日，雪花飘飘，寒风凛凛，在辽宁沈阳—丹东高速铁路（丹东段）外部供电工程的各个施工现场，工作人员正热火朝天的施工。在过去4个月里，丹东供电公司高铁外部供电工程创下三个“第一”，为确保今年8月底沈丹客运专线开通、实现一小时经济圈提供了可靠的电力支持。

　　第一名——

　　辽宁高铁外部供电工程施工进度

　　高铁外部供电工程，对于丹东供电公司来说，是一个全新的课程。该公司去年9月领到任务后，要求今年4月完工，时间紧、任务重，且大部分施工时间在寒冷的秋冬季节。“让所有的压力都变成动力。”在丹东市政府高铁外部供电工程协调会上，丹东供电公司总经理高峰光这样表态。随后，在该公司高铁供电工程动员会上，丹东供电公司党委书记任守东又这样要求。

　　至此，该公司每周组织各相关单位召开高铁供电工程协调会，解决工程中的困难和问题。协调出速度，配合生效率。目前，5座220千伏变电站改扩建间隔的土建基础已完成100%；占地62亩的九连城开关站土建完成100%，沈丹高铁8条220千伏输电线路已完成6条，241基基础已完成235基，通道问题仅余3基，完成率99%；丹大高铁49基基础，已完成45基，通道问题仅余4基，完成率92%，高铁外部供电工程丹东供电公司进度位居辽宁全省第一。

　　第一次——

　　组建“电力骡马施工队”进行作业

　　在高度大型机械化施工的时代，提到“电力骡马施工队”，让人感到新鲜，但这是不得已的选择。

　　凤城西沟牵引站是沈丹高铁供电配套工程之一，由于100多基铁塔大都需架设在山间。为有效保护当地环境，保证工程进度，丹东供电公司想方设法，第一次租来了14匹骡马组成马队，承担起运送材料的任务，成为一道独特的“风景”。

　　每天清晨5点，骡马队便开始驮着砂石袋向山上的塔基运料。积雪的山路十分难走，最大坡度达70多度，驮料负重上山的马队往返一趟需一个多小时，一天要运送十几趟。

　　据了解，天气寒冷给现场挖掘和浇筑铁塔基础等带来了很多难以想象的困难。为了保证施工质量和进度，施工人员起早贪黑、加班加点，并在野外就餐。

　　第一次——

　　《政府承诺函》代替《民主议定书》

　　2014年12月底，丹东供电公司高铁外部供电工程传来好消息，在辽宁省电力公司范围内第一次可以以《政府承诺函》的形式办理电力建设林业用地。

　　由于此次高铁外部供电工程占用林业用地的面积较大，涉及各方利益较多，具体情况复杂。对此，丹东供电公司另辟蹊径，开动脑筋，大胆创新，以《政府承诺函》的形式代替一家一户的102户《民主议定书》，并协调凤城市政府加快林业设计及组卷。

　　据介绍，丹东供电公司通过与凤城市林业局、凤城市林业设计院、凤城供电分公司等部门的良性互动，仅20天时间就完成了102基铁塔基础、34公里线路的林业设计；15天时间完成了林业调查及组卷工作，先后上报凤城市政府、丹东市政府进行林业批复。2014年12月15日，经辽宁省长批示，省林业厅正式下发了《使用林地审核同意书》，实现了辽宁省电力公司系统内第一次以《政府承诺函》的形式的林业组卷得到批复。

　　丹东供电公司相关负责人高兴地表示，沈丹高铁外部供电工程占用林地面积1.6571公顷，仅用3个月时间便获得了辽宁省林业厅的批复，节约了50%以上的时间，从而保证了该工程合法依规开工及施工，加快了建设进度。同时，也为今后辽宁省电力建设林业用地办理做出创新探索。