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中国能源报 2014年11月10日 星期一

油价“七连跌”:

零售和地炼“经”难念

■本报记者 渠沛然 《 中国能源报 》( 2014年11月10日   第 14 版)

  国家发改委日前发出通知,决定将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.18元和0.20元, 除海南及西藏外,国内其余省市93号汽油零售价格将全面进入“6元”时代,0号柴油除西藏部分地市外,其余地区也全面降至7元以下,油价重新跌回4年前。

  据新华社报道,随着成品油价格史无前例出现“七连跌”,南航、海航、厦航、吉祥等航空公司发布公告称,11月5日起,800公里(含)以下及800公里以上航段,国内航线燃油附加费分别下调10元及40元。国内航线燃油附加费也迎来了今年以来的最大降幅,国内航线燃油附加费也创三年多来新低。

  油价“跌跌不休”,究竟跌出了什么?

  车主受益加油站利润紧缩

  截至10月底,本年度国内成品油共经历了21个调价周期,其中11次下调4次上调6次搁浅,汽柴油调幅累计达到-1170元/吨、-1125元/吨。自七月下旬以来,国内成品油市场经历了 “七连跌”。

  数据显示,11月1日国内成品油零售价格下调兑现后,加油站汽柴油零售利润再度收窄。汽油零售利润收窄至792元/吨,相比调价前跌154元/吨;柴油零售利润收窄至348元/吨,相比调价前跌180元/吨;调和汽油零售利润收窄至1121元/吨,相比调价前跌180元/吨;全国综合利润收窄至696元/吨,相比调价前跌180元/吨。

  油价“七连跌”,对于下游消费者是重大利好。油价的连跌不止,让不少私家车主和以汽柴油为物料的企业成本缩减,实惠明显。据金银岛测算,以私家车每百公里耗油量10升计算,未来一个调价周期内,费用可再节省15元左右;而柴油价格下跌对大型物流运输企业和大型工程、工矿企业也是福利,以单辆物流运输车辆每十天出行4000公里来算,运行成本可减少400元/吨。

  同时,批发价的跌速远不及零售价下调的步伐,导致批零价差进一步缩小,民营加油站利润收窄。“本次调价兑现后,民营加油站利润空间再受挤压,利润较三个月前的顶峰时期缩水一半有余,加油站优惠促销力度也大不如前。民营加油站仍旧会采取降价促销策略来吸引客户,若促销幅度在0.2-0.4元/吨,折合成吨价为260-521元/吨,除去人工成本、油品损耗及其他费用,民营加油站所剩利润无几,甚至面临亏损局面。” 卓创资讯成品油分析师胡慧春对记者说。

  地炼艰难生存

  山东省炼油化工协会会长刘爱英表示,“油价连跌,受损最为严重的地炼企业主要是原来燃料油高库存企业,高价购买的燃料油让这些企业亏损很严重。省内有几家地炼企业亏损很厉害,但具体情况还要等到年底才能清楚。”

  数据显示,三季度初,地炼企业柴油销售下降500元/吨;成本方面,因高价燃料油库存,成本价格下降100元/吨,利润空间降低了400元/吨,地炼企业利润空间压缩,多数企业不得不以接近成本价格销售。

  金银岛分析师王栋表示,现在一些地炼企业都在销售便宜原料油加工成的成品油,而之前高价进购原料油加工成的成品油暂放于仓库中,弥补降价损失。

  多位业内人士表示,民营地炼企业炼出的成品油除少量供应给中石油中石化,主要销售给各民营加油站。现在无人囤货,全部按需采购,快进快出。加之油价的跌势,没有强劲的需求支撑,小企业或许很难抵抗此风险。随着冬季到来,化工品进入需求淡季,如果油价继续下跌,小地炼企业或许只能走一步看一步。

  “原油从装船到交付炼厂,一般需要的时间在一个月到一个半月的时间,而从炼厂加工完成送往加油站还需要时间,与汽、柴油调价周期产生了一个时间差,使得炼厂更容易在油价上涨的时候转嫁成本,而当油价下跌的时候,炼厂前期的原油采购成本将无法在当前的成品油价格中得以体现。” 安迅思资深研究员张叶青说。

  “一方面受利润下滑影响,地炼企业开工率在三季度一度跌破30%。在原料成本高而国内成品油市场低迷的时候,有些地炼选择停工避险,开工率被迫下降。另外一方面,企业资金周转放缓,成品油升级迫使地炼装置升级改造,由于资金投放量巨大且投资回收期较长使得地炼背上沉重的包袱。”张叶青补充说。

  当然,“七连跌”也不全然是坏消息,因批发价总体跌幅不及最高零售价,也不及调拨价跌幅,主营批发环节已经扭亏为盈,尤其中石油方面汽油调拨价连续大幅度下调,批发盈利空间放大,销售公司可灵活制定价格策略。

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