追赶轨道延伸的速度

　　编者按

　　轨道交通有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等优点。国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出，为适应城市群发展需要，应以轨道交通和高速公路为骨干，建设城际快速交通网络。随着我国城镇化发展，轨道交通领域将迎来新一轮建设高潮。

　　中国葛洲坝集团公司（简称“葛洲坝集团”）积极进军高铁、铁路、地铁、城铁、轻轨等轨道交通领域，相继承建、参建了汉宜高铁、汉孝城际铁路、拉日铁路、山西中南部铁路通道和武汉地铁4号线二期一标工程。承建的南水北调配套工程北京东干渠第三标段，下穿正在运营的北京地铁13号线，施工难度堪比地铁施工。在南水北调穿越黄河工程、巴基斯坦尼鲁姆·杰鲁姆水电站等工程中，葛洲坝集团地下掘进技术、人才和TBM设备日益成熟、颇具规模，葛洲坝集团正全力追赶着轨道交通的发展速度。

　　葛洲坝集团成立了专业化的轨道交通公司，所属葛洲坝集团第五工程有限公司（简称“葛洲坝五公司”）将轨道交通作为主营业务之一，参建的大连金普（金州区至普兰店）城际铁路快速轨道交通工程（简称“金普城铁”）和福建南龙（南平至龙岩）铁路扩能改造站前工程顺利推进，为轨道交通业绩再添光彩。

　　造一条大连的城市“新动脉”

　　2012年底，葛洲坝五公司成功中标大连金普城铁11标和8标项目。这标志着葛洲坝五公司正式进入城市快速轨道交通建设领域，开启了城市轨道交通的新征程。

　　金普城铁属辽宁省重点工程项目，是连接大连中心城区至普湾新区的一条市域快速轨道线路，连接承载大连工业北移的诸多工业园区。该项目建成后，将缩短沿线新兴小城镇与主城区的距离，有效拉动区域经济。金普城铁全长42.767千米，葛洲坝五公司承建的两个标段全长7.132千米，沿线几乎全部为中高架桥。

　　大连，祖国的沿海前哨，金普城铁穿过沿海滩涂地带，给施工带来不小的挑战。11标石河2号特大桥全长2.07千米，跨越14号公路，施工部位几乎全部位于参池盐田之中，无任何硬路基，一般基础处理完全不能满足承载力要求。项目经理徐清云在项目实施前已深刻意识到这个难题。项目部多次研究方案，努力攻关，最终采取渠底开挖淤泥、换填开山石、压路机逐层碾压的方式，边施工边进行回填，成功破解软基施工难题。一个个墩柱终于在这片海湾滩涂地带竖起，为后续工程开了个好头。

　　“谋定而后动”是项目部的一贯风格。根据整个标段中、高架桥居多和梁型多样化的特点，项目部认真总结，采用满堂支架做支撑、连续现浇箱梁的作业方案，并一次性通过审核。在实施中，项目部对可能出现的问题反复研究、比选，组织各方专家进行评审。徐清云说：“仅石河特大桥大跨度现浇箱梁施工，项目部就组织了不下10次的内部讨论，各位专家给出了许多有用的意见和建议，保证了施工方案的科学性和可操作性。” 

　　2014年4月，龙珠河特大桥首联130米变截面弧形连续箱梁开始浇筑。龙珠河特大桥全长985米，有130米超长连续箱梁横跨龙珠河。项目部进行了充分准备，从凌晨拉开浇筑序幕，经过21个小时的连续奋战，顺利完成这一关键作业部位，并在同一天同时完成了两联箱梁共1391立方米的混凝土浇筑，创造了金普城铁单日混凝土浇筑量最大的记录。

　　策划先行、多方案比选和不折不扣的执行力，让项目部在全线11个标段中进度遥遥领先，安全、质量和文明施工多次受到业主的表扬。开工至今，共获得业主三次贺信表彰和“优秀项目部”、“优秀项目经理”等荣誉称号。8月19日，大连市市长李万才到葛洲坝五公司承建的金普城铁11标石河特大桥跨14号公路现场进行查看，对项目进行了肯定。

　　目前，金普城铁11标已累计完成全线80%以上的桩基、承台、墩身的施工任务，箱梁浇筑完成了全线的64%以上，有望今年年底实现工程完工目标，早日让大连的这条“新动脉”搏动起来，实现葛洲坝五公司“立足大连，扎根大连，辐射环渤海，进军大东北”的梦想。

　　从武汉移师福建的铁路先行军

　　2013年，葛洲坝五公司汉孝城际铁路项目负责人雷义文率领一支久经沙场的铁路队伍赶赴福建，投身南龙铁路的建设工作。这是葛洲坝五公司积极跻身铁路市场、创新商业运作模式，合作建设的铁路项目。

　　这支铁路先行军此前奋战于汉孝城际铁路二标线上项目，在这里，葛洲坝五公司购置了可制、提、运、架900吨/箱梁的专用装备，其辖下的黄陂制梁厂一次性获得（原）铁道部认证通过。2013年秋天，在完成全部箱梁制作任务和基本架梁工作后，他们马不解鞍、人不卸甲地奔赴新的营地和战场。

　　葛洲坝五公司承建的改建铁路南平至龙岩扩能改造站前工程6标项目正线长度11.193千米，位于福建省漳平市双洋镇境内。铁路设计等级为Ⅰ级，设计时速目标值为200千米/小时，项目建设总工期为24个月，整个标段桥隧占比近80%，施工难度很大。

　　进场以来，项目部按照指挥部“跑步进场，快速建设，快速开工”的总体要求，根据合作模式特点，理清管理关系，明确各方权责利，加强过程控制，确保质量、安全和进度，全面推进标准化建设。项目负责人雷义文谈起工程建设的心得，用颇带调侃色彩的话说道：“跑步进场，自带干粮；超常规，不违规；如临深渊，如履薄冰，如坐针毡；不留遗憾，不当罪人，建不朽工程。”其中，有的已被制作成标语悬挂在项目部施工现场，以激励工程建设者。

　　2013年12月30日，项目拌和站正式破土动工，在接下来的100多天时间内，建设者放弃春节假期，全力奋战。2014年4月11日，项目拌和站及试验室建成，全部设施规范达标，顺利通过业主检查验收，交上了进场后第一份漂亮答卷，为全线规模生产奠定了基础。4月19日，拌合楼开始运转，顺利拌制了南门圳隧道首根锚固桩混凝土。南门圳隧道全长2370米，是项目8条隧道中长度最长、施工难度最大的关键节点工程，隧道进洞拉开了隧道主体工程施工的序幕，也拉开了全线施工的序幕。

　　在隧道施工如火如荼开展的同时，5月8日，标段内郭坑1号桥首根18.5米桩基也浇筑完成，全线桥梁桩基施工开始大规模展开。5月22日，路基盖板涵首批18块盖板成功预制，开启了路基工程施工先行项目——涵洞工程施工的良好开端。为完成8座盖板涵共计504块盖板预制任务，项目部进行了方案优化，将拌和站的临时停车区改造成小型构件预制场，对加工区和生产区进行合理布局，提高了土地使用效率，降低了成本。

　　截至8月20日，项目部已完成了主要临建项目的建设，全部通过验收投入使用。主体工程的8座隧道已有7座开始进洞施工，最大进尺95米，其他施工部位正在有条不紊地推进中。 

　　后记：

　　近年来，中国高铁飞速发展。据中国工程院院士王梦恕介绍，中国高铁规划要让所有的省会之间全部用高速铁路连起来，建立一条贯穿渤海湾和琼州海峡、从东北到海南三亚的沿海高铁干线，拉通5700公里线路，综贯11个省区市，市场前景广阔。作为知识、技术密集型行业，高铁、铁路、地铁、城铁、轻轨等对人才、技术、设备的要求极高，建设投入很大。

　　葛洲坝五公司董事长冷向阳说：“参与到轨道交通建设领域，争得一席之地，对葛洲坝五公司经济腾飞将是一个重要的催化剂。干好轨道交通，培养造就一批项目将才很重要，但更重要的是建立一支高素质的地铁施工队伍，这才是确保轨道交通事业薪火相传、基业长青的关键。”如今，葛洲坝五公司正紧紧抓住轨道交通发展的机遇，加大行业人才引进和培养、核心技术研究投入和市场信息跟踪力度，全力拓展轨道交通市场。我们期待迎来轨道交通更加明亮的曙光。