甲醇汽车推广仍需完善商业模式

　　8月28日，工信部在山西省晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。

　　工信部党组副书记、副部长苏波指出, 为探索我国车用燃料多元化发展的新途径，工信部2012年1月印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，正式在山西省、上海市和陕西省启动甲醇汽车试点工作。

　　试点工作启动以来取得了积极进展，建立健全了甲醇汽车产品技术要求规范和技术数据采集管理办法，培育和建立了甲醇内燃机及整车专用零部件制造体系，研发了7款甲醇汽车产品并获得公告，到目前为止，上海市、晋中市、长治市、宝鸡市、榆林市已启动试点，累计有281辆甲醇汽车投入运行。 

　　试点阶段性检测数据表明：车辆运行平稳正常，氮氧化合物等排放数据比国四标准限额值低40%至50%，部分指标达到国五标准规定，非常规污染物甲醛排放仅为规定限额值的6%，甲醇汽车相关作业环境质量符合国家标准要求，涉醇人员体检未发现异常，单位里程燃料费用比同排量汽油车降低48%。

　　价格差异导致推广力度不一

　　座谈会上，山西、陕西省和上海市相关人员介绍了各地甲醇汽车试点进展情况，陕西省工信厅总工程师兰建文认为，陕西省试点工作整体推进较慢，主要原因是保障试点的甲醇燃料加注设施没有跟上，影响了试车的启动运行，“但我认为深层次的原因是甲醇汽车的商业模式不够接地气，所以推广起来有一定难度。”上海市经信委副主任马静也表示，在经济性方面，M100甲醇轿车与传统汽油车相比有优势但不明显，因此出现了甲醇出租车司机人员流失情况。

　　记者在采访中发现，不同地区甲醇燃料的价格差异导致了试点推广力度的差异。同样的M100甲醇燃料，上海市价格为3.1元/升，晋中市为2.5元/升（如甲醇价格发生较大变化，经中介机构审计后，给予不超过 0.3 元/升的补贴），长治市为1.9元/升。原机械工业部部长何光远算了一笔账，按照这样的价格，上海和晋中两地每月甲醇燃料费用相差750元，这对于出租车司机来说是一笔不小的差价。

　　在产煤和炼焦大省山西，甲醇燃料的价格优势十分明显。长治市第一汽车运输有限公司的马炎经理告诉《中国能源报》记者，自2003年以来，公司已有100辆甲醇公交客车投入5条线路运营，票价和以往相比有了大幅降低，“壶关县常平区的老百姓原来从村里到市区来回要二十多元，现在只需四元钱”。

　　山西省经信委主任张华龙告诉记者，山西省将依托甲醇汽车试点推进产业做大做强，大力发展焦炉气制甲醇、化肥联产甲醇、劣质煤制甲醇及煤层气制甲醇，打造甲醇燃料生产基地。“省政府已将甲醇汽车列入山西发展新能源汽车的重点，出台了《山西省新能源汽车产业重大项目布局推进意见》，建设晋中、长治两个甲醇汽车产业基地。建议工信部能够将甲醇汽车列入新能源汽车范围，享受免征车辆购置费等税收优惠政策。”

　　有效市场机制亟需建立

　　在充分肯定甲醇汽车试点工作取得成效的同时，苏波也表示，目前甲醇汽车试点工作仍存在一些困难和问题，如列入公告的甲醇汽车产品比较单一，已公告的甲醇汽车产品尚没有全部选定为试点运行车辆；试点城市尚未完全启动，实际投入运行的甲醇汽车数量偏少、方案确定的甲醇燃料加注设施没有按照计划完成建设或投入使用；缺少政策激励，数据采集、实验测试工作给试点单位带来较大的经济负担。

　　苏波认为，甲醇汽车试点运营模式是政府监管下的市场行为，车辆运营和燃料加注单位自主经营、自负盈亏。山西省在政府主导的多年在用车甲醇化改造实践中，建立完善了一系列政策标准，形成了良好的市场环境，试点车辆运营和燃料加注单位也获得了明显的经济效益。其他地区整体上还处于探索阶段，尚未建立有效市场机制，车辆运营单位、燃料加注企业的积极性还需激发，特别是在燃气汽车大规模发展情况下，目前天然气价格对甲醇燃料价格稍有优势，使得甲醇汽车商业性竞争优势不够明显。

　　苏波还透露，根据贵州省和甘肃省的申请，工信部已同意将贵州省、甘肃省纳入甲醇汽车试点，目前相关工作正在进行之中。