“巨无霸”闲庭信步游瓯江

　　特高压变压器和高抗尺寸大、重量重，因此其运输历来是特高压变电站建设的一个关键点。日前，浙江丽水供电公司透露，浙北—福州1000千伏特高压输变电工程落户莲都后,配套变电站的7个单体重达388吨的“巨无霸”变压器开始通过海运、水运和陆路运输至莲都施工现场。日前，笔者亲历了浙福特高压莲都站大件运输的不易。

　　三次对河道进行疏竣修复

　　7月27日6时，汽车从330国道往右拐弯，迎面就看到一根30多米高的“扒杆吊”立在江边，我们已然抵达此次目的地——位于青田县湖边村的2号换装平台。

　　平台左边有一座高铁栈桥横跨江面，右边是金丽温铁路线，不时有火车轰鸣而过。浙福特高压莲都站主变此时已被安放到1000吨级的平板船上，等待出发。这台主变压器长11米、高4.99米、宽4.77米，重达388吨，相当于250多台小轿车的总重量，是个名副其实的“巨无霸”。人在旁边，就像站在一个巨型的集装箱边上。

　　莲都站共需运输7台主变，这都是变电站的核心部件。6月15日，首台主变从秦皇岛码头经海路运输，驶入瓯江航道。由于青田三溪口水利枢纽还未正式通航，因此在经过一次翻坝运输后，才开始此次90千米的水路旅程。

　　长时间的航行，让工作人员显得略显疲惫。在连过三溪口水库和三座跨江大桥后，15时5分，“巨无霸”到了石门险滩，开始显得“步履蹒跚”。

　　“航道的挖掘时间赶上了江南的梅雨季节，好不容易把河道挖好了，碰上泄洪，又要重新对其进行梳理，清淤工作曾面临很大挑战。”浙江火电建设公司工程部主任胡晓卫介绍。为完成整个航道的疏通，他们先后三次对河道进行疏竣修复，最终在这3千米的险滩上挖出了一条深2.5米、宽25米的河道。“光有河道不行，关键还在于水位调度。”胡晓卫说。

　　此次运输在全国难得一见

　　“上游，外雄电站打开所有放水闸门；下游，三溪口电站和滩坑电站，暂时不要放水，时刻听从调令。”丽水供电公司调度中心主任助理胡洪涛忙碌地进行着上下游“九站联调”。原来，重型货船过险滩，需要平缓水流和高水位运行。水流急，则500吨级货船难以逆流而上；水位低，则船体容易搁浅。

　　15时40分，货船终于驶过外雄电站船闸。“对于外雄船闸来说，这也是货船进闸的‘处女航’。”该电站负责人刘金海感慨道。此次水路运输一共要经过3座船闸，每一次，都是崭新的尝试。

　　经过一晚上的休整，7月28日6时30分，在响亮的汽笛声中，“巨无霸”继续瓯江逆流而上的航程。一个多小时后，船平稳地停在青田县祯埠乡的高铁栈桥通航孔前。技术员拿出卷尺开始测量船身和栈桥离水面的高度。

　　栈桥的通航孔宽12米，平时水面到栈桥的高度只有3.7米。而此次运输船的宽为11.5米、高达5米，如何顺利安全地通过栈桥是对高铁建设，以及如期完成变压器运输任务的重大考验。

　　“拆除栈桥显然不可能，也不合适。我们只有通过调节水位和改变船只压仓的办法，来保证船只顺利通过。”胡晓卫表示。

　　为此，外雄水电站开启闸门泄流，降低库区内的水位。同时，两个水泵也“突突突”地工作起来，把江水源源不断地注入到船舱中，让整个船的重量增加，降低船高。

　　经过近2个小时的努力，9时28分，技术员收起卷尺表示“可以过船”。装着主变的船舱几乎贴着桥底缓缓通过。这让丽水供电公司1000千伏项目办公室负责人曹夕祥长舒口气：“在原始河道上进行如此长距离的大件运输，在全国来说难得一见，在全省同类运输来说，更是头一遭，特别是水位调度和注水压仓结合，实施起来相当复杂，现在终于顺利完成了。”

　　接下来的两天，一切都顺利。穿过五里亭、开潭电站两座船闸后，7月30日6时48分，在两艘海事船的引领下，运输船开始最后的旅程。迎着南明湖畔的微微凉风，在众多摄影爱好者的注目下，运输船穿过塔下高铁栈桥、紫金大桥，于9时40分抵达3号换装平台，顺利结束此次瓯江之旅。