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本报讯 日前，工信部发布第27号公告，规定2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品。公告显示，2015年1月1日起，柴油车产品将不得销售。
国Ⅳ排放标准升级曾因一些原因三度推迟，有关部门曾先后定下2011年7月1日、2012年1月1日和2013年7月1日三个实施期限，但是都被迫延期执行。此次工信部第四次提出国Ⅳ实施大限，在已经执行国Ⅳ标准的深圳，一些排放不达标的国Ⅲ重型卡车依然购销两旺，有些企业用国Ⅲ车冒充国Ⅳ车销售，因此，此次国Ⅳ排放标准能否在全国范围按时实施，不容乐观。
国Ⅳ难以按期实施的主要原因是发动机技术储备不足，油品标准实施滞后，价格提高后用户购买积极性不高。这只是表面现象，其深层次原因还是各方对实施国Ⅳ标准的意义缺乏认识，有关规定只有空洞要求，缺乏考核和奖惩机制；有关部门缺乏必要的监管，无保证实施的措施；企业和用户缺乏环保意识。
在环保方面，如果仅仅靠市场机制，就会出现“劣币驱逐良币”的现象，高排放的车辆因为价格低，受到使用者的欢迎，低排放的车辆因为价格高，虽然环保但也难以畅销。治理机动车造成的大气污染，主要措施应该是提高机动车排放控制标准，重点是重型商用车，加大淘汰“黄标车”力度。许多城市限购新车，恰恰是保留高排放的车辆而拒绝低排放车辆进入，也有“劣币驱逐良币”的效应。
按照1999年开始实施的欧洲大型货车第三阶段排放标准，氮氧化合物为5.0g/kwh，PM为0.1g/kwh；按2008年开始实施的欧Ⅴ标准，氮氧化合物将进一步减少到2.0，相当于欧Ⅲ标准的40%。国Ⅳ标准的实施还需高效的执行力度和不断提高的环保意识。
（贾新光）
