为安装“大心脏”开路

　　5月的江南，已经逐渐进入雨季，淅淅沥沥的小雨把整个丽水都笼罩在迷蒙的雨雾中，平添了些许诗意。在浙北—福州特高压浙南站，三天便遇上了两天下雨。雨不大，却让丽水供电公司负责浙南站大件设备运输的曹夕祥心焦不已：过低的水位不利于船只通航，但水位过高同样无法让主变压器顺利通过水运抵达丽水。

　　浙南站工程是浙福特高压的控制性工程，而大件运输工作直接决定了浙南站能否按计划施工并投运，可以说是该工程的控制性工作。5月8日，浙南站首台高抗已经顺利运抵现场，陆路大件运输问题已经尘埃落定，但水路运输却遭遇了瓶颈。

　　由于连续的下雨，大小河道的开挖和疏浚已经不得不暂停。浙江省火电公司大件运输项目部经理胡晓卫告诉我们，浙南站的大件运输可以说是浙福工程里最困难的。这三个多月的跟踪采访，我也深刻地感受到了这一点。

　　车子从离浙南站不到一公里的3号换装平台出发，经过不到一小时的路程就到了青田的石门洞风景区。由于水位落差，石门洞上下游的水位不衔接，因此还要进行水位调节。为此，曹夕祥和胡晓卫他们动了很多脑筋。由市政府牵头，召集各个县、乡（镇）政府、公路运输、水利等部门开了大大小小几十次会议，大家群策群力，才终于解决了这一问题。

　　在现场，我们看到，由于连续下雨，水位已经很高，而且水流湍急，但从裸露的半侧河道中，我们依然能清晰的看到各类沙石鹅卵石的堆积。最近，由于碰上雨季，当地船闸泄洪很厉害，最高泄洪量甚至达到了每秒3300立方，对大坝梳理造成了相当的困难。经过此次泄洪后，清淤工作又会面临新的挑战。不过胡晓卫也表现出了他的乐观：“此次泄洪也不一定就是坏事，为我们后期的工作提供了很多参考，让我们可以把工作做得更扎实，更到位。”

　　车子继续往青田方向行驶10分钟后，我们来到一条此次运输必经的桥梁。跟随胡晓卫来到桥底，我们看到施工人员正在对桥梁进行加固。在不长的公路运输中，桥梁加固也是一个非常重要的工作。半人粗的钢筋已经把桥梁固定起来，为公路运输加上了双重的保险，也为此前首台高抗的抵达提供的坚强的保障。

　　我们继续前行，很快就来到了2号换装平台，1000吨级的内河运输船已经静静的停在了水岸。由于丽水的瓯江航道还无法全部通航，需要在三溪口水利枢纽进行一次翻坝。5月9日，船从1号换装平台被吊装上多达144个轮子的运输车，然后通过陆路运到2号换装平台，当时，沿岸挤满了人群，大家争相目睹“船在路上走”的奇特景观。对于地处山区的丽水人来说，1000吨级的船只曾经是无法想象的。这一切的努力，都是为了大件运输的通畅。

　　6月上旬，重达388吨的主变压器将正式运抵丽水，届时，我还会来到现场，继续见证大件运输的壮观。