2015年起禁售国三柴油车（关注）

　　本报讯  国家工信部于4月23日发布公告称，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，这将进一步对全国柴油油品升级计划给予支撑。

　　根据国家发布油品升级置换时间表显示，计划全国国Ⅳ标准柴油的升级置换过渡期到2014年年底前。而在车辆方面，于2013年7月1日起全国强制实行国Ⅴ车用柴油时，同期推进执行柴油车国Ⅳ排放标准阶段，但当时并未废止国Ⅴ柴油车产品公告，这意味着生产国Ⅴ柴油车仍属于合法行为。

　　“车油”升级不同步一直是我国排放标准升级的常态，时间差如影随形，车辆先行升级，而油品总是滞后一年甚至数年。

　　因此，若非必要或者强制要求，终端用户更倾向于低于国Ⅳ标准柴油车，尤其是公交车、渣土车等中、重型车辆，使用低标准的油品比比皆是。据中石化浙江销售公司人士透露，“我们除了销售国Ⅴ标准车用柴油外，也同时销售高于国Ⅱ标准但未达国Ⅴ标准的柴油，有些车的标准跟不上，相比国Ⅴ柴油与国二柴油两者100-200元/吨的价差，重型柴油车基本都选择国Ⅱ柴油。”

　　禁售国Ⅴ柴油车公告的出台，也有商家表示担忧，华东某贸易商表示，“由于国Ⅱ与国Ⅴ柴油之间的价差存在，因此国Ⅱ柴油一直很受欢迎，在水路市场比较活跃。今后这一块操作空间逐渐缩窄，转向国Ⅴ或以上品质油品，我们的资金投入也必然加大。”这在一定程度上影响了贸易商的资金流通和操作灵活性上。

　　另外，也让人联想到国家税务总局3月份发布的明确成品油消费税抵扣原则，以外购或委托加工收回的已税汽油、柴油为原料连续生产汽油、柴油，准予从汽、柴油消费税应纳税额中扣除原料已纳的消费税税款。这一通知也在很大的程度上利好于低标准柴油的下游消化渠道，地炼炼油生产企业的身份也开始向买方延伸。

　　与油品升级情况相同的是，国内一线城市早在2014年之前便已高于现行主流柴油车排放标准，如北京于2013年2月1日执行国Ⅴ五柴油车排放标准，上海也将于今年5月1日步入第五阶段标准。      

　　（李卓）